既然要谈电车的那些事儿，就得把话摊开了讲。虽说2.6吨重的车身配375公斤的载重这事看着挺滑稽，车身那么沉，轮胎也没大多少，那车底下的刹车、悬挂、车轴这些看不见的部件，日子怕是不太好过。毕竟不像传统燃油车那样折腾两年时间搞架构调配，电车只要几个月就能完事；不像燃油车非得跑两次冬测两次夏测，电车跑一趟就够；也不像燃油车要在那么多极端环境下做疲劳和锈蚀测试。正因为省去了这些麻烦，那些原本该花更多时间测试的芯片和软件，反倒被塞进了车舱里。结果就是传统新车要折腾3到5年才能出来，现在的电车一年就能改款好几回。这种急功近利的速成套路，和那种用激素催肥的鸡没两样。虽然一开始确实能吸引一堆喜欢尝鲜的人，但毛病很快就露出来了。 中国那边的事儿最让业内人头疼，听说有些车子两年就锈得不成样子了。要知道欧美那些车开个十年八年都没事，飞度、骐达这种车更是能开个15年不喘气。特别是某些美国电车，使用几年后中控屏就开始卡顿甚至黑屏。车主只能自嘲，“不黑屏的屏幕反而不正常”，主要原因就是没用符合车规的芯片，直接拿家用电脑上的PC处理器来用。在车子这种总是震动又满是灰尘的环境下，PC处理器那是撑不了多久的。 最近又有消息说有些车子是贴着国标的下限来造的。这种车的载重刚好是375公斤，刚刚踩在国标的最低线上。可你们再看它们的自重有多夸张？有些车型甚至能达到2.6吨以上。对比之下那些常被吐槽皮薄的飞度反倒是硬货，载重量能达到507公斤。明明自家的车要硬气一点才对呀！载重量还没飞度高呢。 随着这些内幕曝光，市场立刻就有了反应。今年1月和2月份电车销量暴跌就是最好的证明。反观大众、丰田这些以前被唱衰的品牌开始回暖了。你看丰田凯美瑞销量大涨了17%，赛那更是暴涨了35%。这就是口碑的威力啊！消费者手里的钞票可是最有话语权的。