咱们来唠唠呼南高铁的那些事儿。以前咱国家搞的中长期铁路网规划里写得明明白白，呼南高铁要去河南那是必然的。原本的路数就是先利用现成的郑太高铁，从山西晋城进了河南地界后，往东拐个弯经过焦作、郑州，再接着用郑万高铁往南去湖北襄阳。其实也就是在郑州这儿拐了个直角弯。到了2016年那会儿，国家发的那个文件里定了调子。 洛阳那边在回应网友提问的时候也说得很清楚：“呼南高铁的主通道还是得用郑太和郑万这两条线。至于焦济洛城际和洛平城际铁路，那是给主通道当助手的。”国发那边也说了，基于国家大战略考虑，干线肯定要走省会城市。毕竟作为国家“八纵”之一的干线铁路，首要任务就是让大通道顺溜、高效，还得把省会这些重要节点给覆盖上。郑州作为河南的省会，那肯定是首选。 不过这来回绕着走的方案虽然是为了发挥郑州枢纽的作用，可也带出了两个大问题。第一个就是把洛阳、济源这些豫西的地方给落下了。本来那条南北大动脉在河南地界里走得好好的，硬是绕开了洛阳、济源还有南阳这些人口多、底子厚的地方。像洛阳GDP全省排第二、人口排第五这么大个副中心城市，当时就一个高铁站撑场面。第二个问题就是地方那边急得不行。 济源那会儿可是河南唯一一个不通高铁的地级市，心里头最盼着这条路赶紧修过去。从2016年起济源、洛阳这些地方就开始联合起来向省里和国家喊话。后来在省级层面的支持下，大家琢磨出个新办法：除了原来的那条主通道外，再规划一条“豫西辅助通道”。也就是现在大家熟悉的焦作-济源-洛阳-平顶山这条线（后期还可能预留到南阳）。 焦洛平高铁可不是要把原先的呼南主通道给顶掉了，它就是那条主通道在河南的一条支线。如今这条“辅助通道”的地位正在慢慢变高。有人分析说等到焦洛平高铁修成了以后，以后的呼南高铁实际跑的时候可能更多走这条新线，这样一来就成了实实在在的“双通道”格局了。不过从国家正式的规划文件来看，主路和辅路的名分还是没变的——焦洛平高铁还是被定位成呼南通道的一部分而已。