记者从广州市港务局获悉,2025年广州港各项运营指标实现重大突破,全年货物吞吐量超过6.96亿吨,集装箱吞吐量突破2800万标准箱,继续保持全球港口前六位的领先地位。
更值得关注的是,外贸货物吞吐量增速达到10.73%,外贸集装箱吞吐量增速接近20%,增速位居全国沿海港口前列,外贸集装箱占比历史性地超过50%。
这组数据背后,折射出广州港正在经历一场深刻的战略转型。
长期以来,广州港以内贸货物处理见长,稳居全国内贸集装箱第一大港地位已达17年。
然而,随着国家构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局,广州港主动求变,将发展重心向外贸领域倾斜,努力打造联通国内国际市场的战略枢纽。
从航线布局来看,广州港在2025年持续拓展全球航运网络,新增10条外贸航线,首次开通南沙至南美西海岸直航航线,填补了区域航运网络的空白。
目前已开辟182条外贸班轮航线,其中共建一带一路航线达152条,区域全面经济伙伴关系协定国家航线98条。
航线网络不仅覆盖传统的欧美、亚非主要贸易区,更向一带一路共建国家和新兴市场持续延伸。
广州港已与全球100多个国家和地区的400多个港口建立紧密航运联系,与全球前十大班轮公司全部建立深度合作关系,与60个国际港口缔结友好关系,友好港数量位居全国第一。
产业集聚效应同步显现。
广州临港区域已形成汽车制造、海工装备、石油化工、冷链物流、粮食加工等多个产业集群。
沙仔岛已成为内地规模最大的汽车滚装码头集群之一,商品车年通过能力超过300万辆,2025年完成汽车吞吐量150.32万辆,其中外贸出口55.3万辆,同比增长37.6%。
南沙港区建成全国最大冷链仓库集群,成为车厘子、榴莲等特色水果进口的主要口岸,智利车厘子海上运输时间压缩至22天。
港口功能从单一的货物装卸向全产业链服务延伸,为区域经济发展注入强劲动力。
多式联运体系建设取得新进展。
2025年海铁联运量突破70万标准箱,同比增长15.7%。
广州港开通39条海铁联运班列,连通国内11个省份38个内陆无水港,首发长江经济带至广州港再到东南亚的海丝电商快线班列,开行粤港澳大湾区首单一单制业务。
国家发展改革委专门组织在南沙港南站召开现场会,推广海铁联运的广州经验。
73条水上穿梭巴士支线有效串联南沙枢纽港与内河支线港,湾区一港通服务覆盖大湾区23个主要内河港口,服务范围持续扩大。
从区域协同角度观察,粤港澳大湾区港口群正在形成更加清晰的分工格局。
以香港为国际航运中心,广州港、深圳港为枢纽,东莞港、佛山港等为喂给港的港口群体系,集装箱处理能力约占全国总量的四分之一。
广州港作为华南最大的综合性主枢纽港,深圳港以国际航线密集著称,香港则着力巩固国际航运中心地位,三大港口形成差异分工、优势互补的协同发展格局。
这一格局通过内部高效协同和对外广泛辐射,推动粤港澳大湾区港口群从世界最大向世界最强的战略目标迈进。
广州港的快速发展，不仅是中国对外贸易蓬勃增长的缩影，更是粤港澳大湾区协同发展的重要成果。
在全球贸易格局深刻调整的背景下，广州港以创新驱动和开放合作为引擎，正加速向世界一流港口迈进，为中国经济高质量发展注入强劲动力。