合资车企开始翻身了，可掌管全局的幕后人物已经换了个模样。随着自主车企接连推出价格便宜、品质高的燃油车，还有全球顶尖的电动车，那些习惯了按部就班、在全球市场统一步调的跨国车企，一个个都陷入了被退市或者停产的困境。 以前，跨国车企在中国市场呼风唤雨，中方伙伴用全球最低的成本给它们代工，赚得盆满钵满。现在呢？它们已经变成过去式了，这也是自主品牌崛起的标志。中国汽车市场的销量和出口量都跃居全球第一，跨国车企要么退出市场，要么用本土资源研发专属车型。不管怎么选，意味着它们在中国的领先优势已经没了，2026年就是个关键的转折点。 像大众、丰田和通用这些剩下不多的跨国车企，放慢甚至放弃了引进全球款燃油车的脚步。除了改款和换代车型外，2026年全新燃油车明显变少，毕竟燃油车还是全球的主力军。不过它们也纷纷拿出了全新研发的本土化电动智能汽车，比如广汽丰田铂智7、上汽大众ID.ERA 9X和东风日产NX8。这些都是它们依靠中方合作伙伴的平台和资源为中国专属打造的。 看看全球2025年的销量榜前三吧：丰田1132万辆、大众898万辆、Stellantis集团780万辆。三家公司的销量主力还是燃油车，新能源车占比不高。拿丰田举例吧，含雷克萨斯总共卖了1053万辆，但新能源汽车（含插电混动车、纯电动车和氢燃料电池车）只有38万辆，占比仅3.6%。 再看中国市场，2025年销量前十的车企里，中方占据六位。除了比亚迪这家新能源车企外，吉利、奇瑞和长安也是靠新能源车增长起来的。跨国车企里只有丰田实现了增长，这也是靠爆款新能源带来的。前十大车型里自主车企有七款，跨国车企只有Model Y、轩逸和Model 3三款。 面对中方的挑战，跨国车企总说自己讲长期主义。它们凭借几十年的经验维持着一点尊严。可是一到电动智能领域就露馅了，从电池到智能系统问题一大堆。它们那种旧平台修修补补的做法早就没说服力了。 直到现在它们才明白中国新能源车能超车是靠不断试错得来的，中方伙伴在合资公司的地位比以前高多了。中国用户已经不喜欢在4S店跟销售谈价钱了，更愿意相信一口价的自营模式。他们也不去看什么情怀视频了，直接去热搜找信息。 像丰田、大众这种老牌跨国公司能屹立不倒，靠的就是眼光和格局，还有敢于改变的决心。看到合资公司出了爆款新车后，它们就加大投入升级研发中心或者跟中国头部电动车企合作。不管是技术迭代还是跟用户沟通的方式都变了样。 结果就是跨国公司开始把主导权交给中方伙伴了。你看上汽大众、广汽丰田还有东风日产这几家合资公司就强势回来了！像广汽丰田铂智7、东风日产NX8还有上汽大众ID.ERA 9X这样的车出来后你就会发现不一样的地方了！ 现在全球车型在中国很难突破了！跨国公司在2026年面临个大难题：是坚持全球一盘棋还是把权力交给合资公司来争取更大的突破？我特别期待广汽丰田、上汽大众还有东风日产这些新车型在2026年能带来惊喜！ 毕竟中国市场太大了！就算没有成功也注定活不下去！