这次宝马集团明明白白地敲定了新世代4系的路子，打算把运动这块老本行和搞电动的事儿放在一起推。现在全球汽车都在往电动和智能化上赶，大伙儿都盯着豪华车厂怎么变呢。宝马的研发头头最近出来说了，以后还得留着旗下主打运动的4系，还得给它更新换代。这可不是简单说说，而是把集团全面进入那个叫“Neue Klasse”的新世代周期之后的事儿都规划好了。这既说明了4系以后的路怎么走，也让人看出来宝马在行业大变局里头，是怎么在保住牌子根本跟讨好顾客之间找平衡的。 从2013年脱离3系自立门户算起，4系一直就想当个更有运动劲儿的3系。它那种双门轿跑、敞篷还有四门Gran Coupe的样子，就把那些想要个性设计又喜欢开车过瘾的人给吸引住了。眼看着自家主力车3系马上就要换上全新的Neue Klasse架构准备换代，还会全面用电来驱动，市场上就有了疑问：以后的4系和纯电版i4到底还能不能这么风光？这回官方这么一表态，直接给市场吃了颗定心丸。那位研发负责人特意强调，4系在宝马的产品矩阵里头分量很重。他说宝马这个牌子的根基里有一多半是跑出来的运动基因，而4系正好就是这股劲儿最直接的那个载体。 宝马搞产品向来讲究一套高效的衍生策略：比如用3系平台弄出4系，用X3/X5的底子搞X4/X6。这样既能省钱又能快速出活儿，好给那些喜欢动感设计和独特风格的人提供精准的选择。这也成了他们覆盖细分市场、赚更多钱的关键一招。看看现在豪华中型轿跑这块儿的格局就知道了：奥迪已经把A5的名头收进了A4里头，奔驰也把C级和E级的双门敞篷车合并成了新的CLE级。大家这么一调整地盘，正好给了宝马4系一个更开阔的场子去活动。坚持搞独立的产品线、使劲儿贴运动标签的4系，很有希望在这一小块儿地盘上继续当老大。 技术路子上，新一代4系也能享受到Neue Klasse架构带来的技术福利。以前那种油车和纯电车一起卖的策略还要接着用。这说明宝马在变的时候还是很务实的，既留着技术的底子又得看法规的脸色还得琢磨着顾客要什么。听说它的纯电版要装上大概108千瓦时的大电池包，跑个800公里应该没啥问题，还能选后驱或者双电机四驱的样子来挑着用。更让人眼馋的是那个代表着性能巅峰的M Power家族也要跟着上了新一代的4系新车。官方说得明白：标准版这些衍生车才是打造高性能版本的底子。这就意味着新一代M4还会接着拿最顶尖的动力技术和底盘调校来显摆，在全是电的时代接着讲“终极驾驶机器”的故事。 宝马集团坚持搞4系这条产品线是动过脑子的综合判断：既是因为品牌基因也是因为市场现实还有技术趋势。这就告诉大家：想在这次电动化的大浪里头站住脚，光抱着新技术往前冲不行，还得把老本行的那股劲儿给守好了。4系以后的路数就是他们在“电动化、数字化、循环永续”那个大战略下头的一个活样板：就是想尽办法把“驾驶乐趣”这种灵魂给延续下去。以后这玩意儿卖得咋样也能给全行业做个参考：看咱们到底该怎么平衡变与不变这档子事儿。