咱先说说2026年春运，全国民航这期间一共运了9439万人次，比去年多了4.6%，这是2024年以来连续第三次创新高。算下来，光是截至2025年这一年，咱们国家坐飞机的人数就已经超过了5亿，这可是实打实的全球第一大航空人口国。这数据咋算的？其实就是把这段时间内至少坐过一次飞机的人都给统计进去了。 这个数字有多重要？它可是国家经济发展的“晴雨表”，能看出老百姓口袋里的钱是不是宽裕。往细了说，这也是民航服务质量的一把尺子，直接检验咱们飞机安不安全、有没有足够的运力，能不能把服务做得让消费者满意。为啥咱们能成为第一？除了人口多，主要还得靠经济高质量发展和民航业自己的努力。 这几年消费越来越火，跨省做生意、旅游的人越来越多，直接带火了民航市场。特别是一些三四线城市还有偏远地方，以前大家出远门不容易，现在坐飞机的人多了。比如今年春运去新疆阿勒泰、广西北海、云南芒市的机票订单量就分别涨了44%、24%和22%。 民航行业也在努力接住这些客流，不仅把飞机开得更安全、正点率更高，还把航线网织得更密。他们推出了各种特色服务，像“航空+文旅”的快线，还有空铁联运，就是为了更好地满足大家出门的各种需求。 咱们拿下这个全球第一有啥好处？好处太多了。先说工业这块，市场稳了直接让造飞机的企业受益。到2025年底，国产大飞机已经有220架在飞了，比去年又多了30架。飞机造得多了，带动发动机、航材这些产业链都跟着升级。 再说扩大内需，出门坐飞机方便了，做生意、做物流、去旅游的都跟着受益。拿江苏足球联赛举例，比赛日前后南京禄口机场的客流量涨了29%，扬州泰州机场也涨了21%，这钱花得真值。 还有辐射效应也很明显。机场建在哪儿哪儿就发展快。数据显示，2025年前三季度机场所在的城市GDP平均增速有7.5%，这就是机场拉动了周围的高附加值产业发展。 看市场潜力更是没得说。现在的年轻人越来越喜欢坐飞机出行，13到18岁的青少年头一次坐飞机的比例涨得很快。老年人也不闲着，今年春节有很多60岁以上的爷爷奶奶买了人生第一张机票。 虽然咱们已经是第一了，但跟那些老牌航空强国比起来还是有改进的空间。安全生产上必须守住底线；服务上要围着旅客转，多搞点智慧化的东西；运行效率上要靠技术赋能；经济效益上要整治一下乱涨价的现象。 长远看超5亿的人口只是个开始。今年前两个月又有838万新手飞了人生第一次。只要咱们内需不断释放、产业更完备、开放水平更高，“世界航空人口最多”的帽子咱们就能戴得更久。（人民日报记者邱超奕整理 作者：中国民航大学航空经济与发展研究所所长李晓津）《人民日报》（2026年03月24日第10版）