问题——开年销量下滑，市场分化明显 2026年1月，我国7米以上新能源客车销量为2137辆，环比和同比均有所下降，反映出年初需求整体偏弱。不过，不同企业表现差异显著：比亚迪以442辆的销量位居榜首，成为当月唯一销量突破400辆的品牌，环比增长10.22%，同比增长54.55%，市场份额达20.68%。厦门金龙销售260辆，同比小幅增长，排名升至第二；宇通客车以249辆位列第三。中通客车和安凯客车分别销售240辆和198辆，同比分别增长46.34%和725%，其中安凯成为增速最快的企业之一。行业集中度深入提升，前三名合计占比44.50%，前五名接近七成，前十名份额高达88.54%。 原因——多重因素叠加影响销量 业内人士分析，1月销量下滑主要受三方面因素影响：一是采购周期波动，年末集中交付推高了上月基数，而新年度的公交更新和团体采购项目因预算审批、招标流程等环节需要时间，导致短期需求回落。二是春节临近，部分地区的采购和上牌进度放缓。三是地方财政压力加大，公共交通补贴和融资环境变化对新能源公交更新形成阶段性制约。此外，行业正从规模扩张转向综合成本和运营效率的竞争，需求更趋谨慎，订单呈现分散化特征。 影响——细分市场普遍下滑，结构性亮点犹存 1月，公交、座位及其他客车（含校车）三大细分市场均出现环比、同比双降。其中，新能源公交仍是主力，销量达1756辆。比亚迪以442辆领跑该领域，占比25.17%；厦门金龙和安凯客车分别以243辆和163辆紧随其后，后者环比增长25.38%，同比飙升579.17%。座位客车市场销量378辆，中通客车以132辆居首，同比增长显著，市场份额34.92%；宇通客车销售103辆排名第二。其他客车（含校车）市场规模较小，主要由两家企业主导，集中度较高。 尽管需求疲软，但行业结构性变化依然明显：头部企业凭借核心技术和大规模制造能力巩固市场地位；部分企业则特定区域或车型上实现突破，表明差异化机会仍然存在。竞争焦点正从“是否新能源”转向“更高可靠性、更低能耗、更强运营适配性”。 对策——供需协同推动市场复苏 业内建议从以下上入手提振需求：一是加快政策落地，优化“以旧换新”等政策的申报和资金拨付流程，稳定公交更新预期。二是推广以运营效率为核心的采购评价体系，注重能耗、维保便利性和安全性，避免单纯低价竞争。三是企业应加速产品迭代，提供针对城市公交、城乡客运等场景的一体化解决方案，并通过金融租赁等模式降低客户投入压力。四是拓展海外市场，利用绿色交通需求增长对冲国内波动。 前景——短期波动，长期向好 短期内，新能源客车市场可能仍受项目节奏和财政安排影响而波动，但中长期趋势明确：公共交通低碳化、城市更新和安全标准提升将持续推动存量替换需求。技术进步将降低整车运营成本，充换电基础设施的完善也将进一步促进行业发展。未来市场格局将呈现“头部更强、细分更细、服务更重”的特点，企业竞争将围绕核心技术、供应链能力和区域响应速度展开。 结语 开年数据既反映了新能源客车行业的转型阵痛，也揭示了高质量发展的新机遇。在“双碳”目标引领下，这场从政策驱动转向市场驱动的变革正考验企业的真实竞争力。坚持创新、精准把握需求的企业将在行业洗牌中占据优势。未来的竞争不仅是销量的较量，更是技术、商业模式和产业链整合能力的综合比拼。
开年数据既反映了新能源客车行业的转型阵痛，也揭示了高质量发展的新机遇；在“双碳”目标引领下，这场从政策驱动转向市场驱动的变革正考验企业的真实竞争力。坚持创新、精准把握需求的企业将在行业洗牌中占据优势。未来的竞争不仅是销量的较量，更是技术、商业模式和产业链整合能力的综合比拼。