就在2025年之前，比亚迪在日本的扩张速度是如此之快，以至于让人难以置信。很难想象，在日本的街头，比亚迪的经销店比特斯拉还要多。这就像在中国的发展策略一样，比亚迪依靠渠道为王的方式，不断增加门店的曝光度，让更多的消费者认识到这个品牌。到了2025年底，比亚迪在日本已经开设了69家门店（包括筹备室），而特斯拉只拥有29家。比亚迪覆盖了38个都道府县，但是离他们设定的目标“到2025年底开设100家门店”还很远。门店数量增加了，但是焦虑感也随之增加，因为销量并没有按照计划发展。中国品牌在日本自然会受到偏见和不信任，所以比亚迪只能通过提升可见性来降低这些障碍。他们希望先让消费者每天都看到比亚迪的身影，然后有一天会进去看看。 2026年将会有更激烈的动作。比亚迪计划下沉到人口低于50万的地方核心城市，开设小型门店，只摆放1到2台车辆。通过借用便利店式的现成铺面加速落地，他们可以降低成本、加快开店速度并提高密度。这并不是为了美观而做出的选择，而是为了考虑到现实情况进行计算。传统进口车在日本讲究形象统一和装修整齐，比亚迪则反其道而行之，先追求速度再谈体面。 这些小型门店并不是用来出售现款车辆的，而是为了等待一款王牌产品：2026年夏季推出的日本专属轻型EV——RACCO（海獭）。这是一款为了日本市场量身定制的特供车型，直接对标N-BOX这类国民轻型车。RACCO给人们最大的惊喜就是它的空间设计。轻型车在日本新车市场中占据了四成比例，并且地方城市对这种车型需求更大。 然而，外部环境并不友好。1月份调整了EV补贴上限后，丰田和特斯拉获得了更高档位的补贴金额，而比亚迪并没有享受到同样好处。在同级别车型中，ATTO3与bZ4X相比之下实际到手价格被压低。更麻烦的是竞争对手们也都在不断推出新车型：日产新LEAF、铃木e Vitara等，在补贴加持下更具竞争力。 为了应对这些挑战，比亚迪决定采取双管齐下的策略。他们把RACCO作为重点产品来打入轻型车市场，并用PHV（插电式混合动力）车辆来满足现实消费需求：能充电最好；如果没电也可以加油行驶很远距离；避免与日本人焦虑对抗。海狮6已经开始交付给日本消费者了，2026年还会有海豹6旅行车和ATTO2发布上市。到时候，比亚迪将投放8款车型覆盖几乎所有细分市场，除了微型面包车外应有尽有。 在中国市场增速放缓、购置税优惠收紧、国内市场空间有限的情况下，必须将海外市场变成利润来源之一。日本市场是最难攻克但也最有价值的一块招牌。所以你会发现无论是在哪个经济实力较好的国家旅行时，比亚迪都在广告牌上或者经销店门口出现。 这种扩张策略背后是巨大压力推动着前进：通过渠道密度和特供车型快速抢占市场份额，“先把名字刻进当地人日常路径里”，才能让消费者掏钱购买产品。