前不久，上海隧道院和上海隧道公司联手拿下的这个总包项目，让13号线东延伸的铺轨工作正式在王家浜基地打响了第一枪。虽然咱们肉眼看不到，但这4.51公里长的地下动脉，其实已经开始铺设轨道了。项目起于张江路站的新增盾构井，沿着高科中路一路向东，先是穿过王家浜中间风井，最后来到了张江集电港丹桂路站。因为全线都是在地下跑，所以这次主要是让4.5公里的轨道埋进土里。 这两个区间的站间距安排得挺有讲究，一个是2.53公里，另一个是1.98公里。这种不对称的布局，正好能把张江科学城的研发、产业和生活这三块地牢牢钉住。这次施工特别硬核，采用了工程总承包模式，中铁四局负责专门负责把轨道铺进去。不光是钢轨、扣件这些东西要搞定，还得把道岔这些附属设施都安装到位，同时还要给既有的张江路站做接入改造。 施工的时候，99%的道床都是用地铁铺轨车搞“无轨法”拼装的。这种方法简单粗暴，直接把预制板吊下来铺好就行。不过得特别注意控制自密实混凝土垫层的质量，要是有个三长两短，车子跑起来就容易晃或者吵。丹桂路站还有一个特殊的地方，有一组12.24米宽的钢弹簧浮置板交叉渡线道床和道岔。这种跨度大、技术复杂的活没法用机器干，只能靠人在现场人工拼装。 这种活儿比机器铺还难搞得多，得一遍遍测量、放样、精调才能凑效。时间花得久不说，还得看大伙儿的手艺怎么样。因为是全地下施工嘛，铺轨的时候还得跟土建结构、机电管线、信号设备这些专业队伍搞好配合。要是大家步伐不一致很容易窝工或者返工。 项目部把BIM模型和现场二维码巡检结合起来用了个遍，把工序流转变得一目了然。这样大家就能顺顺当当地往前推工期了。等铺轨这一步走完了，就轮到搞机电安装和系统联调了。等到明年通车了，从张江路站到丹桂路站跑个单程也就3分钟左右的时间。这不仅能让张江科学城内部通勤变得更方便，还能把沿线企业员工和高校师生都给接上轨路网。 这可是给张江科学城的发展提速了啊！这条通道一开通，张江科学城的吸引力肯定又要往上窜一窜了。