把高速节假日免费改成每车每年免费5000公里这事儿，专家给了回应，说技术成本太高，短期内想全面推行不太现实。咱们先看数据，2023年12月那个春节假期整整9天，全国各地到处跑的人加起来超过了28亿，平均一天就有3.11亿人上路。而且跟去年比起来，增长了8.2%，算是创纪录了。光开车的人就有2.7亿，占了出行总量的86%。大伙儿本来是想享受个福利，结果返程高峰堵成这样，就有人怀疑是不是免费的政策给添乱了。 还有个事儿挺闹心的，听说有个司机从新疆喀什开车去重庆，过收费站的时候正好差了5秒没赶上免费时间，这一错过就得多掏1700多块钱。有网友就说不如把“高速节假日免费”换成“每车每年5000公里免费额度”，这样或许能缓解拥堵。极目新闻记者专门去问了中国交通运输协会新技术促进分会的解筱文教授。 解教授说，这政策初衷其实是为了让大伙儿探亲过节少花钱，顺带也能拉动经济。虽说把固定时段免费改成按年给额度听起来挺有道理，但这事儿得搭个全国统一的管理平台才行。这玩意儿技术成本高不说，还得处理数据对接和隐私保护的难题。所以短期内全面落地很难实现，以后顶多只能当个差异化政策的补充在小地方试试水。 再说春运保障这事，路上车稍微多点儿反而能帮铁路和民航分担压力。对于现在大家说的拥堵和浪费问题，解教授觉得根源在于全国性的潮汐出行需求跟路网承载能力不匹配。免费确实把出行峰值给放大了，浪费了时间和油钱，但这不是堵车的主因。现在有关部门也在用错峰引导、实时调度这些招数来缓解拥堵。 未来咱们还能试试弹性免费时段或者“分段计费宽限”，就是按入口时间算钱。还有清远和无锡那些地方搞的临时借道、应急车道开放的智慧引导措施也挺管用。至于涨价手段嘛，也就是在高峰期适当多收点儿、平峰时少收点儿，用价格杠杆把大家分流了。 交通运输部在2023年12月14日也给了回复说，搞这个重大节假日免收小型客车通行费主要是为了缓解收费站拥堵、方便大家出行。这招一出确实管用不少，收费站不那么堵了，其他运输方式也不那么挤了，旅游业和租车业也跟着发展起来了。现在导致堵车的原因挺多的，还得坚持系统观念多管齐下才行。