中国车企开始在墨西哥市场占优。墨西哥的日产-奔驰老工厂因为25%的美国关税，变成了抢手货。美国对墨西哥汽车加征关税后，这个国家每年生产400万辆乘用车，其中280万辆卖给美国，占70%。这些出口面临关税和高昂成本的时候，工厂停摆甚至关闭。因此，日产与奔驰合建的阿瓜斯卡连特斯工厂被拍卖。九家中国与越南车企在竞标中竞争。如果成功收购，这些公司就能拥有墨西哥整车基地的控制权，为他们在拉美市场提供生产能力。过去两年中，中国品牌在墨西哥汽车市场占10%。 阿瓜斯卡连特斯州的工厂2017年开始运作。投资总额约10亿欧元。每年产能为23万辆。但是因为美国关税增加了出口成本和更新车型缓慢等原因，这个工厂没有满负荷运作。2024年3月奔驰宣布将GLB产能转移至匈牙利，日产也在9月宣布关闭计划。 奔驰和日产都计划把生产资源转移到中东欧地区以腾出空间发展电动车型。奔驰将在匈牙利生产燃油版GLB并继续推出新一代纯电动车EQ系列和EQV，从而加速北美市场的电动化转型。日产也关闭了另一座位于墨西哥城外的工厂并集中资源保留SUV和皮卡生产线。 此次竞购九家中国车企的目的是为了抢占拉美市场份额。他们计划生产混合动力或纯电动车型以满足当地消费者对低价低油耗的需求。收购墨西哥工厂不需要通过政府审批就能直接开工生产，从而缩短了审批周期。拉美市场年销量约120万辆，巴西、阿根廷、智利等国家对中国汽车持开放态度，墨西哥成为进入整个区域的战略要地。 成功竞标后，第一步是恢复生产线并进行环保安全检查；第二步是导入符合拉美法规的车型；第三步才是进行销售放量。如果单车成本下降5%至8%，中国品牌在拉美就能形成价格优势；如果能够扩展售后服务网络市场份额有望在两年内翻倍。 这次关税风暴让墨西哥工厂陷入困境，给中国车企带来了一个难得的机遇——谁先完成整合谁就能在拉美市场取得成功。