讲个航空行业的故事，时间推到2026年3月。民航局给夏天的航班定了规矩，“国内控总量、调结构，国际拓市场、促复苏”，大家就按这个调子来。国内各家航司一起算下来，一天能飞1.73万架次，虽然比2025年少了1%，但比起2019年多了17%。接送旅客加上运货，加起来平均一天1.7万架次，这比2019年多了19%。 说说客运这块。夏天这阵子，平均每天能有1.56万班次起飞，比2025年少飞3%，但还是比2019年多了19%。那些需要大家一起商量着来的协调时刻每天8056班次，跟2025年基本持平，跟2019年比也多了21%，比例稳稳的占51%。三大航空集团的份额变化不大，国航系、南航系、东航系各占22%、22%、18%。民企那边，海航系占13%。 具体到哪家航司和哪个机场。华夏航空和春秋航空国内的航班量分别比去年涨了9%和4%，大多数公司稍微往下调了一点。在机场那边，协调好的航班量比去年少了1%，但比2019年多了20%。不管是大城市还是小城市的机场都变多了，新一线城市涨得最猛，达到25%。 热门的航线都在主基地航空公司手里攥着，三大航在京沪、京深这些路线上占的份额很高。国际和港澳台那边恢复得很明显。国内外航司每天能飞2621班客运飞机，恢复到2019年的86%，比去年又好了5%。欧洲那边恢复到96%，东南亚也有91%，北美比较慢才24%。 国内航司自己飞国际的恢复率到了97%，比国外的72%高不少。南航系甚至突破了100%，达到了106%。国航系和东航系也有91%、97%。从机场看，深圳、广州恢复得快接近100%了，北京首都加大兴、上海浦东加虹桥也有94%、95%。 港澳台市场也稳当恢复中。国内航司这方面的航班平均每天212班，比去年多3%，恢复到了89%。大家在自己的基地城市里的优势没变。 好了，这是报告里的主要内容。