重庆巴南的计划是把“产业集群”和“物流枢纽”结合起来，让内陆开放综合枢纽的功能更强。这里说的“产业集群”，指的是像京东、顺丰这样的大型企业聚集在巴南，形成综合物流和专业市场等多个产业；而“物流枢纽”则包括位于南彭公路保税物流中心(B型)和重庆商贸服务型国家物流枢纽。政府希望通过这些措施，把巴南的区位短板变成发展优势，走出一条内陆开放的新路子。 西部陆海新通道的主要运营方式之一就是重庆跨境公路班车。这个项目由重庆市巴南区政府和重庆公运集团牵头，由重庆公运东盟国际物流有限公司具体运营。到了2025年，这个班车的发车量将达到12555车次，货值总额能达到174.17亿元；同时，巴南商贸服务型国家物流枢纽的吞吐量也会达到3200万吨，比去年增长了12.05%。这种强大的通道和枢纽优势，让巴南在2025年的进出口额达到158.9亿元，比去年增长了21.08%。不靠海也不沿边的巴南，通过“通道带物流、物流带经贸、经贸带产业”的发展路径来践行内陆开放的目标。 从早上开始，南彭公路保税物流中心(B型)里就非常繁忙。大货车整齐排列着，司机们围着货箱忙着检查即将出发的货物。以前企业进行跨境贸易时常常遇到通道不畅、手续繁琐的问题，现在借助完善的立体物流网络，实现了“一次委托、一车到底、一票直达”，大大提高了贸易效率。为了打破地理局限，巴南区全力建设跨境物流立体网络，形成了面向东盟、中亚、南亚的网络体系。到了2025年，重庆跨境公路班车首次突破万班大关，货值增长了306%。公路通道发展的同时，铁路网络也在加速拓展。 巴南通过南彭站、南彭公路港和佛耳岩港这“三港”的深度联动，让公路、铁路、水路协同发力。这种协同发展让重庆商贸服务型国家物流枢纽吞吐量增加了12.05%，真正让巴南实现了“陆港通江达海”。 经贸繁荣最终靠产业来承接。为了让产业扎根在巴南，巴南做了很多务实举措。比如重庆新发地项目就占地1594亩、投资120亿元，借助西部陆海新通道优势链接东盟优质食品供应链。 这个项目已经完成了60万平方米的主体建设，吸引了500多户商家入驻。现在重庆公路物流基地引入了京东、顺丰、申通等80多家知名企业，经营主体超过7000家。这些企业形成了综合物流、专业市场、电子商务等五大产业集群。 为了把物流优势转化为经贸优势，巴南区依托4个国家级平台推动发展。比如重庆南彭公路保税物流中心(B型)实现了保税与非保税货物同库集拼；还举办了“外贸优品重庆行”等经贸活动服务超150家企业。 除了服务企业外还有一系列举措协同发力。比如RCEP投资贸易服务中心高效运营，20个海外分中心架起了联通桥梁；举办会议达成了21项合作协议等。这些举措让巴南区在2025年交出了一份亮眼的开放答卷——进出口额达158.9亿元、同比增长21.08%。 从通道筑基打通“主动脉”，到经贸赋能激活“新引擎”，再到产业扎根筑牢“硬支撑”，巴南用一套“组合拳”找准了发展路径。这种务实创新和协同发展的做法为重庆建设内陆开放高地书写了一份精彩的答卷。