新年伊始，东海的风里透着热气，宁波舟山港那边的大船正你来我往地忙着卸货，桥吊林立的样子特别热闹。就在这个时候，这里刚创造了一个让全世界都看呆了的纪录：年货物吞吐量冲到了14亿吨，成了全球头一家达到这么大规模的港口，而且这已经是第17年稳坐全球吞吐量的头把交椅了。这数字沉甸甸的，不光说明中国港口现在的盘子大了，也显出咱们海洋经济和对外贸易有多硬气。港口本来就是经济的“晴雨表”，它一直往上冲，背后其实是产业链和供应链配合得好，也是中国经济一直向好的写照。 这纪录能拿下，全靠那支厉害的产业工人群体撑着。目前港口里有2万名工人，里头光高技能人才就有3000多名。在这支队伍里，出现了2个大国工匠、26个浙江工匠和近百个市级以上劳模。他们每天在码头、航道还有操控室这些最一线的地方干活，凭着精湛的手艺和干活不偷懒的劲头，硬是把这个世界大港的日常运作给托住了。 站在14亿吨这个新的起跑线前，宁波舟山港想冲成“世界一流强港”，答案其实就在那热火朝天的生产一线上。从以前的人工干到现在的智能管，从搞效率到搞环保，港口变强大的路子越来越清楚。 咱们先把镜头转向中宅矿石码头。有个叫张露耕的老师傅刚把一艘近300米长的巨型矿砂船给带进了港。他干这一行干了22年，累计带船超过6000艘，作息完全跟涨潮退潮还有船期挂钩。他心里想的是，怎么才能让港口更快、更安全地跑起来。他认为光靠老经验不行了，必须得推动“智慧引航”。通过那个“智能引航实验室”和创新工作室搞攻关，再加上技术比武练兵，引航员的本事那是蹭蹭往上涨。比方说用了地波雷达和岛礁区的潮流预报技术后，那些大船靠岸的时间窗口变宽了，通行的效率也就高了不少。 现在新能源的船越来越多了，张露耕带着兄弟们正盯着“绿色引航”的活儿干呢。 再把视线挪到集装箱码头那边看看。梅山港区里有个叫吴起飞的桥吊副大班长正盯着几公里外的桥吊干活。他以前是开车的司机，后来变成了搞智慧化项目的带头人，亲身经历了港口从人力干到电脑管的大转变。他说2016年那会儿远程控制的桥吊还只有2台在试点呢，现在一下子铺开用了38台。梅山港区已经搭起了一个“一脑统领、一网覆盖、一链作业、一区示范”的智能模式成了行业的标杆。 吴起飞觉得智能建设永远没个头，关键得靠人来带动。公司给他搭了个技能传承的平台，他已经带出了150多名远控桥吊司机；他带的创新工作室里还出了不少全国技术能手那样的顶尖人才。现在他们正忙着研发桥吊模拟训练设备，就是想让培训更实在、更安全点，为港口以后储备更多的智慧型人才。 这些一线干活人的故事串起来，就是港口发展的大模样：它不光是机器和数据凑在一块儿的样子，更是无数人在一块使劲儿干出来的大工程。港口的头头们也说了，以后还会在自动化码头、智能调度系统还有绿色能源上多投钱、多搞科技赋能和人才培养来提升竞争力。 14亿吨是个了不起的里程碑也是新起点。宁波舟山港的实践告诉咱们：想建成世界一流强港，光有好机器不行，还得有一支有匠心、肯奋斗的产业工人队伍才行。在奔向高质量发展的路上这种把大目标化成每天的硬骨头去啃、把机会变成实干劲头的精神就是中国港口和工业不断突破还能走得稳当的动力源头。 以后随着智能化、绿色化步子迈得更大更快一点，宁波舟山港在全球航运圈里肯定能站得更稳当点儿，给中国的高水平对外开放再加上一把劲。