1945年9月，日本刚刚投降，抗日的硝烟还没完全消散，延安就传出了出发的消息。中央组织部悄悄挑了40多名懂航空的骨干，分成四批去东北。这些人有的坐飞机，有的坐火车，还有的甚至坐门板或者驴背。他们不顾路途遥远，千里迢迢跑到东北，目的只有一个：把刚投降的日本航空队变成新中国的“航空种子”。 9月2日天亮前，王弼带着刘风、蔡云翔等6个人上了飞机，从延安机场直接飞到张家口。他们拿到了日军在机场的钥匙后，就换了汽车和骡子赶路。他们连夜赶了200公里路，在第二天早上穿过了国民党的封锁线，抢先到了晋察冀和晋冀鲁豫交界的地方。 10月2日，魏坚和林征带着第二批20多人，混进了开往东北的大部队里。因为铁路被国民党控制了，他们只能在灌木丛里走小路。白天他们躲着不走，晚上才出来行军。有一对刚结婚的夫妻为了不让孩子哭暴露行踪，把刚出生的孩子裹进棉被驮在驴背上。结果孩子差点被闷死。事后母亲哭着说：“我宁愿捂死他，也不让他暴露队伍。” 幸好有老百姓在冰上搭人桥帮忙，他们才顺利渡过松花江到了哈尔滨南边。 10月15日，常乾坤带着第三批人到了前线。他们补充了第二批的缺员，还扩大了航校的规模。他们一路向北走，和先头部队会合后，一起接收了日军本溪凤凰城机场和配套的设备。 12月中旬的时候汪伪起义过来的一部分同志从苏北龙口坐船过海到了山东半岛后又徒步入关去了通化。这四批人终于到齐了，总共有不到一百个人，却担负起了办航校的重任。 1945年10月底的时候本溪凤凰城的日军机场迎来了新主人。这里有46架飞机能用的有16架，还有300多名飞行员和技术人员都准备好了等着呢。中央马上就成立了东北民主联军航空队任命了一个叫林弥一郎的日本旧军官当队长。短短几个月这支队伍就从“缴获”变成了自己用的惊险过程中成长起来了。 国民党反动派一看形势不妙就开始往东北运兵。航空队被迫从本溪搬到了吉林通化。路上大家扛着器材踩着雪在林海雪原里走了三百多公里路。 到了通化后他们立刻开始做两件大事：一是在旧日军营房里办学校教人；二是晚上进报废机库拆能拆的航材打包存起来留着以后造飞机用。 没有车就拆门板当椅子坐；没有跑道就选个荒草坡当滑行道；没有教材就把日本课本翻译一下再加上汉语拼音注释。 这些勇士在零下三十度的通化深山里用不到一百个人撑起了中国航空的架子。他们身上背的不光是零件和材料还有“把蓝天还给人民”的信仰之火。 今天我们抬头看蓝天时那些在冰河人桥上搭过肩膀的老百姓身影还在云端闪着呢——他们用沉默的脚印告诉我们： 人民航空不是某一群人的事儿而是所有人一起奔向天空的约定。