中东局势一恶化，航运市场立马就乱了套，运价直接翻了4倍，货物在路上直接被甩柜，搞得托运人满肚子火，直骂这是“变相勒索”。现在的局面简直像以前美国西部那种没王法的地方。好几家船公司，像地中海航运、马士基、达飞轮船还有赫伯罗特，都发了通知说，遇到情况它们有权改变路线。说白了，就是货物可能在半路被扔到“最近的港口”，剩下的转运、仓储和关税全得由货主自己掏腰包。实际操作中，原本去中东的货柜，不少都被扣在印度或者阿联酋的港口不动弹。 这价钱涨得太离谱，有些航线都涨到快6000美元一个FEU了。就拿英国到迪拜杰贝阿里港这一趟来说吧，之前也就四分之一左右的价格。再加上打仗的风险费、油费还有乱七八糟的陆运费和码头费，一个柜子算下来可能得再加几千美元。 托运人是真的吃不消了。跨国物流企业John Mason International就抱怨说，客户的货被卸下来后不但要交仓储费，可能还得补交进口关税。要是不掏钱，船公司甚至会把账号给冻结了。土耳其的家电巨头Beko管理层也看不下去了，说现在的航运市场简直就是寡头垄断，供应链一乱船公司就有绝对的话语权。 Freshfel Europe那边也发话了，说生鲜农产品现在遭罪了。原本好好的冷藏箱进不了波斯湾只能走陆路，通关手续又繁琐又要重新办，时间成本和金钱成本一块儿往上涨。对于本来就没什么利润的生鲜行业来说，这简直就是要命。 这一波成本上涨可不光是运价涨那么简单。燃油涨价让船用燃料更贵了，远洋航线还得额外加个160到400美元的费。因为绕路开船和运力紧张，租船价格也被推到了疫情以来的最高位。 分析人士认为，这是航线改道、设备不够用还有安全风险凑到一块儿引发的一轮“成本传导”。 现在的航运市场玩法变了，以前是看谁快谁便宜，现在是看谁能把风险管好。规则是明显偏向船公司那边的了。 为了应对这种不确定性和风险，船公司不停地改航线、收紧规矩还拼命加费。这不仅把货主的成本压得喘不过气来，还让操作变得更没谱了。 从运费暴涨到中途甩柜再到费用层层转嫁给货主，全球航运市场现在就是一锅粥。 只要中东那边的局势还不明朗这种乱糟糟的状态估计还得持续很久。 最后埋单的到底是谁？肯定还是供应链上的货主和最后掏钱买东西的消费者。