3月13日，受强冷空气南下影响，台湾海峡及厦门沿海海域风浪显著增强。
厦门海洋环境预报台监测数据显示，当日中午至夜间，台湾海峡浪高达到3.0至4.5米，厦门沿海浪高为1.5至2.5米，均达到中浪至大浪级别。
受此影响，厦门轮渡有限公司及厦漳轮渡运营方相继发布停航公告，多条海上客运航线自13日上午起暂停运营。
此次停航涉及厦门轮渡码头至鼓浪屿三丘田、内厝澳等主要旅游客运航线，以及第一码头至嵩屿客运码头的海上公共交通线路。
厦漳轮渡方面，鹭江码头至漳州港长海客运站的往返航班也于10时起停航。
值得注意的是，轮渡码头至钢琴码头的居民航线仍维持运营，同时厦门轮渡开通了三丘田码头至轮渡码头的应急出岛航线，以保障游客疏散需求。
停航决定基于气象部门的海浪预警及海事安全评估。
根据预报，13日夜间至14日中午，台湾海峡浪高将有所回落，但仍维持在2.5至3.5米的大浪级别。
厦门轮渡公司表示，复航时间需待海事部门确认通航条件达标后方能确定。
为减少停航对旅客出行的影响，厦门轮渡迅速启动票务保障机制。
停航当日所有未使用船票可免手续费退改；线上购票旅客将自动获得全额退款，已扣除的手续费也将原路返还。
旅客可通过轮渡官方平台实时查询复航信息，或拨打服务热线咨询。
此次停航凸显了极端天气对沿海交通的直接影响。
近年来，随着海洋气象监测技术的提升，相关部门对航行安全的预警及响应效率显著提高。
业内专家指出，在气候变化背景下，类似极端天气事件可能增多，建议进一步完善应急调度机制，探索智能化的航运安全管理模式。
海上交通的安全运营，始终是城市公共交通体系中不可忽视的重要环节。
面对突发气象变化，相关部门和航运企业能够快速启动应急预案、及时发布权威信息、同步落实旅客保障措施，这一系列举措的背后，是长期积累的应急管理经验与日趋完善的海上安全保障机制。
随着气象预报精度的持续提升和应急联动机制的不断优化，如何在安全底线与出行效率之间寻求更优平衡，仍是沿海城市交通管理部门需要长期探索的重要课题。