2019年，大家都在讨论“真国六”和“假国六”，其实这指的是国六a和国六b两个标准。虽然国六b被称为“真国六”，但它是在国六a基础上再收紧了50%。具体来说，一氧化碳从每公里1000毫克降到了500毫克，总碳氢和氮氧化物从600毫克降到了350毫克，颗粒物从20毫克降到了15毫克。有些合资品牌先拿出了国六a的产品来过渡，省去了大量研发成本，而奇瑞却率先执行了更严苛的国六b标准。 三元催化器听起来很神秘，其实它就是把一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物这三种有害气体通过氧化还原反应变成二氧化碳、水和氮气的装置。它就像一条管道，把发动机排出的“毒气”变成无害的气体，直接决定了新车尾气是否达标。不过单靠换个更高级的三元催化器并不能让国五车变成国六车。因为国六排放标准比国五更严苛60%以上，所以必须有一套软硬件协同的减排系统来配合。这个系统包括高性能三元催化器、高压点火系统、发动机电控单元和燃油蒸发排放系统等等。如果其中任何一个环节没跟上，尾气数据就可能“翻车”。 买车的时候到底选哪个标准好呢？其实同排量的国六a和b动力输出完全一样，不会有差别。不过更严的排放控制反而能让发动机热效率更高、油气混合更均匀，从而省油5%到8%。比如奇瑞旗下某款机型的热效率已经冲到了37.1%，在同级别同排量中算得上是省油冠军了。当然，最终油耗还是看个人驾驶习惯。另外在保值率方面也有差异，部分城市对老旧车辆开始限行后，“寿命”较短的国六a可能会被优先淘汰。而那些符合更宽松的b阶段标准的车型二手车评估价普遍能高出5%到8%，置换时更受欢迎。 买车不能光看“国六”二字，三元催化器确实很关键，但“真假国六”差的是整套减排系统。选车时别被销售人员的话术带偏了节奏，要多了解技术路线、对比排放数据、问清楚后期质保服务等问题才能真正买到适合自己的“真国六”座驾。