本田集团的2025财年给市场敲响了警钟，经营亏损预计高达2700亿至5700亿日元，净亏损逼近5000亿日元，约合人民币200亿元。集团全年五大核心市场的销量全面下跌，北美市场销量159.4万辆，下跌5.6%；亚洲市场销量101.7万辆，下跌18.5%；中国市场销量64.5万辆，下跌24.3%；日本本土销量60.1万辆，下跌4.3%；欧洲市场销量8.9万辆，下跌11.0%。仅有“其他市场”微增7.4%，却难以抵消五大市场的集体衰退。 老陈是广东一家广汽本田4S店的经理，他表示皓影的库存积压严重。雅阁的上月销量还算不错，卖出了4630台，但是皓影销量断崖式下跌，个别车型的月销量甚至只有个位数。用户发现展厅的车越摆越多，连保洁阿姨都问他，“车怎么越来越多了？”，可见终端市场的冷遇比财报数字更扎心。外界把问题归咎于本田放弃了电动车研发，但是丰田、日产和大众同样以燃油车为主，为何只有本田下滑得那么厉害呢？ 本田的CR-V和皓影车型使用的1.5T发动机在中端SUV市场已显疲态。这个时候，国产竞争对手已经开始使用2.0T混动系统了。本田i-MMD系统本来也有亮点，但是丰田THS凭借更好的用户心智占领和产品线完善度，让凯美瑞双擎和RAV4双擎稳坐销量榜。本田混动车型却像孤勇者一样，声音微弱。价格与价值的错配成了致命伤。e:NS1极湃等纯电车型保留了本田操控风格，但智能座舱流畅度和辅助驾驶实用性被吐槽“像上一代手机”。有用户发帖说，花18万买e:NP1不如加2万买比亚迪元PLUS——续航多50公里，车机不卡顿，售后网点还多三倍。 乘联会数据显示，2025年中国新能源渗透率突破45%，消费者决策逻辑重构。大众、通用和丰田都加速推进电动化进程。本田需要从“我们造什么用户买什么”转变为“用户要什么我们拼命造什么”。 本田宣布2026年推出全新纯电专属平台车型并优化智能系统。内部员工透露研发部门加班到深夜，高层强调“中国用户要什么就造什么”。只要这个理念真正落地，本田或许能找到破局起点。汽车行业历史证明勇于自我革命才能成功。