跑高速的时候，电量掉得飞快，这几乎是所有电动车车主都经历过的烦恼。那些标榜能耗控制得好的车型，只要一上路跑高速，电量就会迅速流失，跟燃油车跑高速省油的表现形成鲜明对比。然而，燃油车之所以能在高速上省油，主要靠的是变速箱。大多数电动车却没有这个装备。大家不禁好奇，既然电动机后面装上变速箱能提升高速能耗表现，为什么车企们却不普遍采用呢？事实上，保时捷Taycan、奔驰CLA电动版等车型已经尝试过使用两挡自动变速箱，希望能在高速行驶中提升能效。例如CLA电动版搭载了89度电池组，续航能达到866公里，电耗控制在10.9kWh/100km，这里面变速箱的功劳不可忽视。但问题在于全球众多电动车中真正使用变速箱的车型寥寥无几，销量也不高。为什么大部分车企都没走这条路？ 原因之一是电动车并非没有变速系统，只是它们的名称不同。电动机需要减速器来匹配车轮转速，并且通过切换电流方向来控制前进和后退。这让电动车天然具备了不像燃油车那样依赖多挡变速箱的特性。另外一个原因是电动机拥有高扭矩输出能力。这种瞬间爆发的力量对很多机械变速箱的硬件构成挑战。为了承受这样的力量就需要使用更高级材料从而增加了成本。 在减速器后面再添加一组变速器可能会稍微降低高速能耗，但整体效率会被其他环节消耗掉。等于拆东墙补西墙。曾经我试过一款试验车给它配备变速器之后发现高速行驶时耗电确实降低了一些但踩油门时顿挫感就出现了让我无法接受。 国内一些品牌为了摆脱对爱信等供应商依赖也开始选择单挡结构搭配增程式或者单挡插混系统流行起来的原因就是多挡变速器成本高故障率高而且加速不顺畅这些问题都能在采用单挡结构时得到解决。 有人开过某新势力品牌的多挡电动SUV感受也是一样高速时确实省电了可是在城市里走走停停时出现顿挫感严重影响驾驶体验甚至一周后就卖掉了自己的爱车。 理论上来说给电动车增加变速器可能帮助提升高速能效表现但综合考量经济性舒适性可靠性以及成本等因素之后其负面影响远远大于正面效果所以现在全球范围内真正采用变速器的厂商少之又少说白了这是性能成本体验之间的平衡问题 目前大部分解决问题方式还是通过电池优化能耗管理还有电机技术方面的改进而不是简单粗暴地给电动车增加变速器 那么你在开电动跑高速时最在意什么呢？是想省电还是享受平顺顺畅的驾驶感受？