问题：国际经贸往来加快恢复叠加结构升级，企业对跨境物流的稳定性、时效性和成本更为敏感。传统单一运输方式旺季容易出现舱位紧张、链路波动、综合成本上升等情况，尤其对家电、汽车、轮胎、粮食等大宗和高频品类而言，如何实现“更快、更稳、更省”的跨境通达，成为外贸企业普遍关注的现实问题。 原因：一上，上合组织国家与亚欧市场互联互通需求持续扩大，跨境供应链呈现“多节点、短周期、强协同”特征，推动物流体系从“点对点运输”向“全程链条管理”升级。另一方面，港口航线、铁路通道、公路口岸与航空枢纽之间的衔接效率，直接影响区域国际分工中的枢纽能力。上合示范区依托青岛港、空港与铁路场站等综合条件，加快构建“通道+枢纽+网络”的立体格局，通过线路拓展、班期优化和制度创新，把通道优势转化为面向企业的服务优势。 影响：通道能力提升带来规模效应与集聚效应。2025年以来，上合示范区中欧班列到发保持高位运行，全年到发1225列、进出口货物84万吨，开行量和货运量均实现两位数增长，创历史同期新高。目前已形成22条国际班列线路，通达上合组织国家及共建“一带一路”涉及的23个国家、54个城市，累计开行中欧班列超过5400列。更重要的是，班列服务从“通得了”转向“用得好”：家电、轮胎、商品车、粮食等特色专列常态化开行，为重点企业提供定制化供应链专列服务，带动外贸企业使用规模持续扩大，推动“制造出海”与“资源入境”双向畅通。 同时，国际公路运输（TIR）在提升灵活性和门到门效率上作用更为突出。依托“一次申报、一证到底、一车直达”的通关机制，TIR可实现多国间较高效率的跨境通行，一定程度上压缩等待时间、降低综合成本。2025年，上合示范区TIR发运量继续位居全国前列——全年发运435车次——同比增长53.7%；发送货物7657.7吨，同比增长76.3%；发运货值2.8亿元，同比增长43.3%。目前已开通中俄、中吉乌、中哈、中白等国际道路线路，累计发运TIR运输车727辆，公路运输枢纽功能逐步显现。铁路的“稳定批量”和公路的“灵活直达”形成互补，提升了企业应对市场波动的韧性。 对策：围绕“提效率、降成本、强服务”，上合示范区持续在组织方式和政策协同上探索。近期落地的“TIR+保税”新模式具有代表性：一批货值86万元的日用消费品在青岛空港综合保税区完成集拼分拨及海关手续后，通过TIR车辆发往俄罗斯莫斯科，标志着面向上合组织国家的“综保集结、陆路直达”通道实现业务闭环。该模式叠加TIR通道优势与综保区“保税、免税、退税”等政策功能，有利于货物在境内完成集货、分拨、拼箱等增值服务，提升全程可控性与整体效率。另外，“日韩陆海快线”等特色线路通过匹配海运船期与班列班期，深入优化衔接与时效，帮助企业获得更具确定性的供应链方案。 前景：面向“十五五”，随着区域产业链、供应链加速重构，亚欧大陆多式联运体系将更强调稳定运行与风险分散。上合示范区提出加快推进上合国际枢纽港建设，持续提升开放能级，完善“海陆空铁”一体化服务网络，有望在三上形成更强带动：其一，通过线路网络与班期密度提升，增强对上合组织国家及亚太市场的辐射能力；其二，通过制度型开放与监管创新，放大“通道+贸易+产业”的联动效应；其三，通过定制化供应链服务，推动更多企业在全球市场实现“走得出去、走得稳、走得远”。在外部环境不确定性仍存的背景下，一个安全、稳定、便捷的国际物流体系，将成为稳外贸、促合作的重要支撑。
上合示范区国际物流体系的持续完善，表明了我国更深度融入区域经济合作、推进高水平对外开放的进展。从中欧班列到TIR运输，从单一通道到多式联运，示范区正以可落地的项目和机制，提升“一带一路”有关通道的通达能力与服务水平。面向新形势新需求，示范区仍需通道建设、枢纽功能、网络体系各上持续突破，更夯实面向上合组织和共建“一带一路”国家的物流支撑，为互利合作提供更稳定的供应链保障，助力形成更开放、更具韧性的区域经济格局。