地铁列车不吃油也不烧油，它只靠电流吃饭。埋在隧道里的电就藏在轨道旁边，想要让列车跑起来，就得把它给钓上来。这个关键的装置就长在车头，模样看着跟家里用的插头有点像。说到这个插头，广州地铁里有两种最常用的。第一种叫受电弓，它就像一把大伞撑开了架在接触网上，负责把从电网下来的高压电接进车里。这把伞的部件挺多，有上臂、下臂、底架、滑板还有各种弹簧气缸，不光能充电，还能把刹车时发的电给送回去。另一种是集电靴，这东西固定在转向架下面，靠着去啃第三轨里的电来运行。集电靴的结构相对简单，却很可靠，在广州地铁的4、5、6号线里用得最多。 司机开车前按下升弓按钮，受电弓就“噌”地弹起来把电网给咬住；等到回库休息时再降下来。你想知道自己坐的是哪条线吗？抬头看看车顶就行——如果有个大弓架着就是受电弓的车型；要是没看见那就是用集电靴的路线。这种装置虽然没有塑料外壳挡着雨，但它从来不会掉链子。这全靠四个绝缘子把高压电给彻底隔离开来，再加上底部避雷器和架空地线的帮忙，雷电和雨滴就都被挡在了外面。乘客在里面坐着很安心，检修工人晚上下班也能放心。 检修工每天都得给这装置做体检。规程规定每周都要擦干净绝缘子、每个月得量量滑板的厚度、半年还得校准一下升弓的拉力……只要数据有半点不对就立马换件调整。这才能保证下一趟车一出来“插头”还是稳稳当当的。 至于为什么4、5、6号线的车顶两边都有这两种装置？那是因为这是个历史遗留方案：早期造的车本来就是按第三轨设计的，但后来线路延伸到了地下接触网区。为了不把车上的设备大动干戈地改一遍，干脆就把两种装置都留了下来，这样跑起来能有个双保险。至于以后会不会合并掉？那还得看以后的发展情况再说了。