这就不得不提3月20日的大事了，中国旅游集团有限公司（也就是中旅集团）给中国船舶集团有限公司（中船集团）递了张《国产邮轮新造船项目合作备忘录》。虽然内容有点长，其实就是要搞2艘实船再带1艘选择权的配置，目标就是要把首艘新造的实船给压在2030年前交出来。 说实话，中国邮轮产业现在的变化真挺大，以前一直在抄别人作业或者慢慢消化，这次可是真的要搞自主创新了，算是正式进入了高质量发展的新阶段。谁都知道邮轮经济那是“海上的黄金”，带动力强得很，发展大型邮轮产业对咱们建设制造强国和海洋强国特别关键。 中旅集团作为最大的旅游央企，本来就有客源组织、航线开发这些家底，这次牵头搞市场分析和产品定义，就能把新船的客舱怎么设计、服务设施怎么配、娱乐餐饮怎么弄这些核心功能给做好了。这其实是把咱们的邮轮从单纯造出来变成运营好提供了保障。 中船集团那边也不含糊，直接把船舶装备制造的硬实力拿出来了。他们有船舶海工设计建造的能力，负责把船型设计出来、关键技术给攻克掉，最后把总装造好。这不仅是为了让新船符合国际标准和环保要求，更是为了拉动本土产业链发展。 这种强强联合的模式把全产业链的协同效应都给激发出来了。往上拉一拉高端制造、新型材料这些供应链，往下推一推中游消费市场和港口基建。上下游这么一配合，产业链、创新链和价值链就嵌合得更紧密了。 说到当天的情况，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”已经在中船集团外高桥造船顺利出坞了。接下来他们会赶紧推进内装和系统调试的工作，计划把这艘船在2026年底前交付出去，到时候就在广州南沙国际邮轮母港开启国际航线。 爱达邮轮的负责人也放话了，说要继续扩大船队规模。他们还打算去海外布局母港，好让中国的邮轮企业能更快地打开国际市场。目前爱达邮轮已经在华东、华南、华北这些重点区域建立了多母港运营网络，累计服务过的国内外宾客已经超过100万了。 对于这次合作备忘录的签署，爱达邮轮打算借助中旅集团和中船集团的协同优势，让中国的邮轮生态体系变得更完善，进而推动整个邮轮经济的高质量发展。