李赫带来的消息说，3月26日，粤港澳大湾区里的那个大工程——狮子洋大桥，东塔跟西塔都封顶了，这事儿整整花了3年时间，接下来就要开始盖上部结构了。这桥是狮子洋通道的重要一环，在中国乃至全世界，它都是技术最硬、做工最麻烦的桥梁之一。 这个通道全长大概35公里，主要是由狮子洋大桥和连着它的引桥组成。它架在珠江口那个“A”字最上面的那个位置上，把广州南沙区跟东莞的沙田、虎门这两个地方连在了一起。因为周围的城市经济都挺发达，水上船也多，过河的路没几条，所以大家觉得干脆建个主跨2180米的悬索桥直接一跨过江，两边还各设计了8条车道。 这座桥东西两边各立了一个主塔，塔高342米，大概相当于110层楼那么高。桥面那么宽，跨径那么大，压在主塔上的荷载超过了20万吨。施工时得先在陆地上把塔柱和横梁的钢壳一节一节地做好，然后运到工地去。他们用了世界上最大的那种移动式平衡重塔式起重机来吊这些钢壳，这玩意儿在高空能对得准到毫米级。 大桥的横梁跟塔柱怎么连在一块儿？项目上想了个新招儿——用预应力把它们拉在一起。单个接触面差不多有100平方米大，要求平整度偏差不能超过1毫米。这活儿以前没人干过，而且用的钢板很薄很容易变形。为了把这事儿搞定，项目特意定制了高精度的铣切设备，还加了激光切割机和三维测量技术来防止热胀冷缩或者振动搞坏东西。 等到建好后，这座桥将创造多项世界纪录：双层悬索桥的主跨最长、车道最多、主塔最高、锚碇直径最大还有主缆直径最粗。现在大湾区已经有6条过江过海的路通了车了。等到狮子洋通道建成后，珠江口两岸的联系会更紧密，这也能让粤港澳大湾区的交通基础设施“硬联通”速度更快一些。