说到"一带一路"上的"钢铁驼队"，最近石家庄国际陆港的劲儿可是足得很，不光是开得多，跑得也是顺溜溜的。刚开春，陆港那边的动静就特别大，汽笛天天响，列车来来回回跑个不停。为了让这上千趟列车在枢纽上跑得顺畅，记者带着大家去了趟它的“心脏”。 早上八点半，班列负责人李江娜刚坐进办公室，电话铃声就没停过。她所在的这个部门，那就是运输的“大脑”，要对接货运订舱、申报计划、通关手续，甚至还要盯着货物的去向。从电话里沟通到现场指挥，几乎每一个环节都能看到她和同事们的身影。 李江娜跟我说起这份工作来也是直皱眉头，“这活儿真琐碎，咱们操作员平均一天得盯着三四十个单子呢。”她特别强调，“这要是出个小岔子，货说不定就卡在港口出不来了。”说到这，我问她心里有数吗？她顺手从桌上拿起张运单给我看，“现在这上面密密麻麻的线路和地名看着吓人，但咱都记熟了。”刚开始那会儿她也是拿地图当枕头睡的。 上午十点，检查完运单上的信息，李江娜又带着人赶到了场站现场。每一辆车的编号、连接部位都得细细看一遍。我看她这会儿盯着那个集装箱有点纠结，“刚才那张单子上的货号错了，我得赶紧让人给改过来。” 这几年陆港的变化真的很大，去年就获批成了华北区域中欧班列的集结中心。现在标准化的仓库有35万平方米，堆场10万平方米，6条铁路专用线还通上了全国的“八纵八横”网络。以前拉的多是些不值钱的货或者日用品，现在石家庄的药、保定的汽车、安平的丝网、邢台的轴承都成了常客。 我问李江娜她在这儿干了多久？“我来这儿8年了，亲手发走的列车少说也有3000多列。”数据显示2025年全年共开行1282列，同比涨了52.8%，创下了新高。 最让李江娜骄傲的是去年11月的那次“大动作”。国铁集团发的那批时刻表里头把“石家庄—波兰华沙”的路线给列出来了，这是京津冀地区头一条全程都有时间点儿的线路，“定点、定线、定时、定车次”的运营模式一下子让效率提升了30%多。她说以后还得跟同事们继续把每个细节抠紧了，把班列开得更多跑得更顺。