广州地铁3号线客流竟然下降了21%，简直让人难以置信。我对这个消息感到非常意外。因为这条线路一直是广州地铁系统中最繁忙的线路之一，日均客流量高达180万人次，比排名第二的北京10号线还多67万。尽管最近几年随着18号线、11号线和10号线首段的开通，确实分流了一部分3号线的客流，但“死亡线”这个名号可不是白来的。高峰时段，3号线的满载率竟然达到了120%，比平均满员车厢还要多20%。而且体育西等站点更是夸张，高峰期几乎每平方米就站了10个人。满员的概念是每0.125平方米站1个人，但3号线1米就站10个人，体育西等站点还会站更多。每天上班高峰期的拥挤程度简直是无法想象的。如果哪位专家说3号平行线没有必要再建了，让他去体育西坐一次地铁体验一下牛马的日常通勤生活后再做决定。 这次的客流下降确实是一个让人担忧的问题，给我们敲响了警钟。有人提议新建26号线来缓解3号线的压力，但我觉得这个问题不能简单地归结于客流下降。26号线被规划为广州地铁系统中的核心线路之一，与1号线、5号线、13号线等主干线相交并换乘。虽然现在有人质疑它的通达性不够好，但实际上它有10多条换乘线可以连接到其他主干线。26号线不仅能够分担主城区的运力压力，还能连接番禺桥南和南沙西北部等区域。 至于拆解3号支线的问题，我觉得这是一个非常复杂且需要谨慎考虑的问题。该线路采用了“主线+两条北支线”的Y型设计结构，把东部天河客运站、北部机场北和南部番禺的通勤流全部压在一条线上运行。这样的设计导致线路长期超负荷运营，高峰期主线发车间隔仅为2分钟，接近118秒的物理极限。为了安排支线列车的运行时间，不得不挤占主线番禺方向的发车时间。这种情况也使得客流在体育西路和石牌桥交叉干扰严重，体育西站经常需要限流才能维持秩序。 考虑到这些因素，如果不拆解3号支线并并入10号线东延段规划，那么天河客运段就无法融入到这个规划中去。4期热门线路的高塘石-天河客运段也将无法实现再并入3号线的目标。而且高唐石段没有另设停车所的空间，石牌桥只有小型折返线可供使用。如果不拆解并入10号线东延段规划意味着放弃这一规划目标。 尽管有人担心拆解3号线需要数年时间才能完成信号系统升级工作，但我认为这个过程并不需要这么久。3号线信号系统是2005年投入使用的，早已到了更新换代的时候。这次可以趁机将3和10两条线的信号系统统一升级处理，从而节省更多时间和成本。 这次也有人提议暂时停止26号线的建设观察18号线客流潜力后再决定是否继续推进这项工程建设工作。但我认为这种做法过于滞后了一点，如果等到那个时候再决定是否继续推进这项工程建设工作，“中国经济”可能已经发生了变化。毕竟广州城市客运量比2019年减少了27%，深圳客运量却增加了20%。如果相信中国经济可以重回正轨并且增长起来的话，那么地面拥堵地铁客流自然也会增加起来。 所以新建3号复线、拆解支线并入10号线东延段规划是一种前瞻性和明智的选择。这个决定将给未来几年带来巨大的效益并且提高人们的生活质量水平。