日产董事会把内田诚的位置腾了出来，换来的是伊万·埃斯皮诺萨成为新任CEO。这位新掌门一上任就给日产定了新调子，甚至放话说不排除公司被卖掉的可能性。他还用一句"在疯狂的世界里，任何事都可能发生"来强调事态的严峻。为了扭转乾坤，埃斯皮诺萨在日产搞起了前所未有的大动作：一口气关了7家工厂，把员工数从原来的规模里减掉了2万人。他还把新车研发的周期压到了37个月，改款车型更是只给30个月的时间去完成。在这种高强度的节奏下，埃斯皮诺萨的工作日变得无比忙碌，"每天早上都有太多事情发生"。 面对如此巨大的压力，埃斯皮诺萨在接受英国《金融时报》采访时直言不讳："像我们这样规模的企业要保持竞争力越来越难"。虽然他把很多精力都花在如何变得更灵活、更开放上，但这份工作带给他的负荷还是让人喘不过气。日产原本指望通过与本田的合并来解困，可惜谈判破裂了。当时双方从对等合并聊到了恶意收购，最后因为话语权的争夺而分道扬镳。虽然合并的事没戏了，但这位新CEO的表态还是让人浮想联翩。他说一切都有可能发生，特别是当被问到公司未来会不会出售的时候。 不过这些言论可不能解读成日产要卖的信号。日产依然坚持要独立自主经营，他们计划通过缩短新车研发周期来提升竞争力。当然要是能分担转型的压力情况会好很多，可长期合作伙伴雷诺却已经在减持股份了。雷诺现在持有日产35.71%的股份，其中直接持股比例降到了17.05%，剩下的18.66%是由一家法国信托机构代持的，受益方也是雷诺。 既然雷诺不打算深化合作了，他们最近还和福特签了协议要联手搞电动汽车项目。这就好比是把本打算分给日产的蛋糕切走了一块。埃斯皮诺萨带着IT、AI等技术手段打算把日产重塑为一家更具可持续性的企业。这项工作可不是单靠喊口号就能搞定的，日产预计在未来几年全面落地这些措施之前还得承担巨额亏损。按照他们的估算，截至2026财年3月31日的净亏损会达到42亿美元（折合290.43亿元人民币），这比上一财年还要多1亿美元（折合7.22亿元人民币）。