2024年2月6日，一个冷冽的冬日，中国铁路呼和浩特局集团有限公司临河运营维修段治沙桥隧车间的25名治沙工齐聚临哈铁路K419公里处，准备打一场硬仗。那天气温达到了零下18摄氏度，阳光虽然刺眼，风却冷得刺骨。兰顺辉边挥铁锹边向《工人日报》记者吐槽：“昨天已经干了一天，今天必须干完，要不然过两天大风又来了。”这场铲沙大战仅仅有两小时的天窗点时间。为了把沙子给摁在地上，治沙工们弯腰弓背，铁锹斜插入沙中，使劲把一锹黄沙顺风甩向线路旁的边坡。每一把锹下去，都是和寒冷天气的抗争。 1391公里的临哈铁路像一把大剪刀横穿乌兰布和、巴丹吉林与亚玛雷克三大沙漠，给列车安全带来了巨大隐患。治沙桥隧车间驻扎在这条线中央400公里无人区的苏宏图段，这里就像一个孤岛一样远离城市和人群。刘军是临河运营维修段安全生产指挥中心副主任，他告诉我们，把沙害清除完了还不算完。还要在边坡上覆盖一层沙子，防止西北风把沙子再吹回线路上。风沙一次又一次地袭来，导致沙害不断发生。 为了更高效地清沙，技术骨干刘军一直在琢磨如何改进工具。他对徒弟赵琦提议：“那个吹沙机效果不太好，咱们自己买个吹风机试试吧？接个长管子把吹起的沙子往远处送。”29岁的姑娘赵琦笑着回应：“好啊！”赵琦是水土保持与荒漠化防治专业的硕士毕业生，2024年刚刚毕业。除了清沙还要拦沙，治沙工们十多年来尝试了各种办法才找到高立式沙障加中低网格这个较好的组合。 铁路两旁30到40米外1.2米高的立式沙障像一道城墙挡住远处的流沙，而线路两侧的中、低网格则削减风力让落下的沙子吹不走。不过这项工作并非一劳永逸。随着时间推移，网格不断被埋住加高。目前肉眼所见的网格已经是第三层了。 15年前临哈铁路临额段开通时就遇到了流沙上道掩埋铁路线的问题。后来治沙工开始扎网格阻沙上道，但是苏宏图太缺水了无法种植植物固沙。为了解决水源问题治沙桥隧车间请水资源勘察队勘察多次并挖井一两百米深都没找到水源。 他们还在材料上做文章。眼下线路旁的“试验田”采用新型硬质生态合金扎防风固沙网格可以降解但是在小沙丘上挡沙效果不如传统PE网格好。 新入职的00后赵洁正在研究锯齿形模块化沙障的可行性她和赵琦都是水土保持与荒漠化防治专业本科毕业他们共同的心愿就是学以致用把所学专业知识运用到实际工作中去。 有一次上班路上刮大风从宿舍到车间100多米路硬是走不过去被风撵回来赵琦印象深刻她觉得只有真正了解这片土地才能找到因地制宜的治沙方法她要到现场学习铲沙子建沙障编网格为找到更好的治沙方法而努力着。 风滚草在戈壁上特别干旱的时候会从土里收起根团成一团随风滚动终有一天会找到适合生长的环境冒出新芽发出新枝开出玫红色的花希望就像风滚草一样一直存在于这片土地上探索各种可行性说不定哪天就能探出一条路来这是一条难走的路但希望一直都在前方。