问题：豪华车市场竞争加剧叠加电动化、智能化浪潮，传统豪华品牌面临“双重考题” 近年来，中国汽车市场结构性变化加速；一方面，新能源汽车渗透率提升、智能座舱与辅助驾驶加快普及，消费者对“数字体验”的敏感度持续上升；另一方面——高端消费更趋理性——产品力、技术兑现与服务体验成为购买决策的关键变量。对国际豪华品牌而言，既要电动化转型中稳住品牌价值与体验一致性，也要在中国速度与中国生态下实现本地适配与快速迭代，压力与机遇并存。 原因：中国创新要素高度集聚，推动企业将本地化从“适配市场”升级为“参与创新” 佟欧福在接受采访时指出，中国不仅承担产销功能，更具备独特的创新活力。其背后，是完善的产业链配套、快速响应的供应体系、丰富的应用场景以及活跃的数字生活生态共同作用。特别是在移动互联网、内容平台与社交应用深度嵌入日常生活的背景下，车内交互体验已从“功能可用”转向“生态可融、体验顺滑”。他表示，若要让车机体验真正贴近用户，必须从中国用户习惯出发，围绕本地应用与服务进行更深层的产品定义与界面设计，而非简单移植全球模板。 影响：研发与发布重心在华提升，“中国方案”开始反哺全球产品与体系 采访中，佟欧福以新一代梅赛德斯-迈巴赫S级轿车在北京完成全球首秀为例，强调中国在产品传播与品牌叙事中的地位上升。同时，由中国团队主导开发的后排娱乐系统，体现出研发链条正在发生变化：在华团队不仅承担适配任务，还参与到核心功能定义与体验创新，并具备向全球推广的可能性。 在动力路线上，奔驰推进电动化的同时，仍关注对高性能发动机有偏好的用户群体，计划对V6、直列六缸及V8等动力总成进行升级，以满足多元需求。这个取向反映出豪华品牌在转型期的策略权衡：在能源路线转换过程中保持产品矩阵的连续性，避免在高端用户体验上出现断层。 对策：以本地研发与伙伴共创为抓手，推动“供应关系”向“技术共同体”演进 佟欧福介绍，奔驰在中国布局约2000名研发人员，围绕智能交互与用户界面等环节从源头出发进行设计，力求让产品更符合中国用户的使用路径与审美偏好。更重要的是，企业将合作模式从传统采购延伸到共同研发与协同创新：在电池领域与头部企业开展下一代技术开发，并强调使用可再生能源推进电池生产的可持续实践，以降低供应链环节的碳排放与物流负担；在智能化与数字生态上，通过与科技企业的更深合作，探索围绕数据、服务与客户触点的系统性协同，从单点功能叠加转向全链路体验共建。 在业内人士看来，这种从“供应商—主机厂”走向“共创伙伴”的变化，契合当前智能汽车研发的底层规律：软件定义汽车背景下，用户体验往往来自跨行业能力拼接，只有在本地生态中形成稳定协作网络，才能缩短开发周期、提升迭代效率，并降低技术落地的不确定性。 前景：“在中国，为中国，为全球”或将成为跨国车企新常态，竞争焦点转向创新与体系能力 随着中国在电动化、智能化、供应链与应用生态上的综合优势更显现，跨国车企把中国作为创新策源地的趋势有望强化。未来竞争不再仅是单一车型或单项技术的比拼，而是围绕研发组织效率、生态整合能力、数据与合规治理、以及可持续供应链管理等体系能力展开。对奔驰而言，将中国用户体验与技术合作成果沉淀为可复制的全球方案，既能提升全球市场竞争力，也有助于在不确定的国际产业环境中增强韧性。 同时，行业也将面临新的课题：如何在加速创新的同时确保安全可靠，如何在更深层合作中处理数据与隐私合规，如何在多技术路线并存阶段稳定用户预期。谁能在速度与质量、开放与边界之间找到平衡，谁就更可能在下一阶段占据主动。
从“把产品带到中国”到“在中国定义产品并走向世界”，该变化表明了中国创新生态的吸引力和产业链协同的实际能力。跨国车企在华深化本地研发与伙伴共创，不仅关乎单一市场的竞争，也关系到其在全球汽车变革中的位置。以开放合作汇聚创新动力、以绿色低碳推动技术演进，或将成为未来国际汽车产业实现共赢的重要方向。