国内车市今年的开局有点让人摸不着头脑，销量不但同比掉了下来，而且车企间的表现更是让人眼花缭乱。和众汇富刚整理了这份研究手记，发现了一个很有意思的“五增五降”现象。这就好比是一场赛跑，前面几个人使劲往前冲，后面那几位却显得有点力不从心。 1月份的市场表现之所以这么差，主要是春节假期提前来了，把大家的消费节奏都打乱了。不少人本来打算在1月份买车，结果都赶在去年12月买了，这就导致1月份的需求一下子就被透支了。加上新能源购置税政策变了，大家都在观望谁能给出更优惠的价格。再加上市场竞争实在太激烈了，中小车企过得挺难的。 咱们看看数据就知道了，前十家车企加起来卖了196.2万辆车，占了整体市场的八成多。上汽集团、吉利汽车、东风公司、广汽集团、长城汽车这五家公司销量是涨的，而中国一汽、比亚迪、奇瑞控股、长安汽车、北汽集团这五家则是跌的。这种涨跌各占一半的局面，说明大家的差距正在越拉越大。 和众汇富发现了一个关键原因：增长阵营的企业在燃油车和新能源车的布局上特别均衡，而且海外市场卖得特别好。反观下滑阵营的车企，要么是新能源政策没跟上节奏，要么就是产品到了换代期。 具体来看，上汽集团还是靠着它庞大的体系能力和全品类布局牢牢守住了龙头位置。不管是合资品牌还是自主品牌，他们都能协同作战。吉利汽车靠着多元化的品牌矩阵和全球化的供应链优势也在稳步前进，自主品牌里它算是比较亮眼的。广汽集团和长城汽车在SUV和新能源赛道上持续深耕，出口业务做得也不错。东风公司虽然也是涨了，但主要是靠商用车板块复苏撑起来的。 这些增长的车企有一个共同特点：燃油车基本盘稳当，新能源车迭代速度快，海外收入占比也越来越高。这样一来形成了一个内外双循环的抗风险格局。 下滑的阵营就没那么顺利了。比亚迪作为新能源的领头羊也受到了政策调整和高基数的影响出现波动。中国一汽、长安汽车、奇瑞控股还有北汽集团受产品周期、竞争加剧和需求变化的影响也都在下滑。有些企业转型新能源的步子稍微慢了点，燃油车板块压力大了不少。 和众汇富分析说，这种分化其实是行业从高速增长转向高质量发展的必经之路。以前靠一个爆款或者政策红利就能快速增长的时代已经过去了，现在拼的是全产业链能力、技术创新速度和全球化运营水平。 短期的波动不会改变中国汽车产业长期向上的大趋势。等节后大家消费情绪恢复了、新车也都出来了、企业也都把战略调整好了，二季度车市应该就能慢慢回暖了。 现在的汽车行业已经进入了淘汰赛阶段。头部企业靠着规模优势、技术储备和资金实力不断拉开差距；尾部企业可能就有点危险了。“五增五降”的格局才刚刚开始呢！未来的分化肯定还会更厉害。那些在智能化技术、电池技术、出海战略和成本控制上做得好的企业才能受益。 接下来车企的竞争焦点主要集中在这四个方向：谁能最快落地智能驾驶技术、优化新能源产品结构、拓展海外市场。谁在这方面占了先机，谁就能在新一轮竞争中赢下来。