2017年团队就搞出了第二代IWM，单轮能拉到12kW，轻便型的电动微巴士、轿车完全够用。现在他们直接把功率翻倍到25kW，这就彻底迈进了家用轿车的级别。以前那种轮毂内部结构太零散了，电机、变频器、无线充电模块各管各的，既占地方又增重量。第三代IWM把这些东西全塞进了轮辋里面，轮胎滚动的同时就能发电。结构一紧凑，整车比同规格的车型还要轻个5公斤呢，这5公斤要是放在十万级的电动车上，说不定能省出一套座椅加热来。 当初大家都在给燃油车琢磨发动机，电动车干脆把“战场”搬到了能量传输上。日本精工NSK联合东京大学、普利司通、罗姆还有东洋电机搞出了第三代IWM，把无线充电直接塞到了车轮里。这一回功率直接给推到了20kW，意味着只要红绿灯前的短短60秒，就能给电池回满半格血。这种“轮胎充电宝”的好处可大了去了：不烧油就能零排放的方案成了最优解。可充电桩不够用、电池能耗高、续航焦虑这三座大山依然在压着电动车。为了破局，“边跑边充”成了必答题。 还有2025年的计划呢。团队现在正在用实车跑日本的主要城市路线，搜集轮胎转速、路面材质这些数据。这套系统要是彻底跑通了，市政部门也不用大动干戈了，只需在路口铺一块带线圈的地砖就行了。到时候车辆路过就能无缝补电。不过目前这个第三代IWM还在实验室和试驾场里反复调校呢。NSK还透露说，他们还会拉上更多高校和企业一起搞车载AI、车辆协同这些东西。 虽然第二代测试的时候只能“喂饱”10kW级的电池，但第三代直接把功率拉到了20kW。理论上讲，如果电池有60度电的话，在等红绿灯的60秒里就能充进去8度左右的电。这8度电足够再多跑10公里了。要是以后城市的路口全都铺上这种“隐形充电桩”，续航焦虑这问题就会被“时间”给解决了。以前你得靠超长续航的电池续命；现在有了这套系统，大家就能更轻松地享受日常出行了。