胡润这次发布的中国品牌价值榜里，10家中国国有品牌、13家中国民营品牌和17家非中国品牌一起上榜，合计40个汽车品牌占了全榜总价值的8%。除了特斯拉和丰田这些外资品牌稳坐前五席外，美国电动车商特斯拉以2700亿元高居第一，跟比亚迪直接硬刚后，比亚迪虽然稳住1200亿元排在第二，但问界（AITO）品牌凭借47%的大涨冲到第三。理想汽车的表现就比较惨，去年的270亿元缩水24%跌到第五。小鹏和零跑虽然分别涨了65%和129%，但极狐汽车、广汽埃安这些传统车企孵化的新能源品牌却大跳水，跌幅在38%到43%之间。 对于奇瑞来说，这次降得太狠了，2024年的250亿元一下子缩水到60亿元，从老三掉到了第十七位。主要是因为胡润只算“面向中国消费者的价值”，不算海外收入。虽然奇瑞出口做得好，但在这个统计口径下没能帮上忙。不过捷途品牌被拆分出来单独评估了，也进了榜里。 从地域分布看，北京和上海包揽了所有上榜品牌中的11家和10家，是中国汽车产业的核心枢纽。榜单上的第一名特斯拉说明它在高端科技形象和用户社群上做得很强，尽管比亚迪的产销规模更大，但在特定消费群体里特斯拉的品牌溢价还是很足。这种一升一降也反映出消费者现在更看重智能驾驶体验和智慧座舱这些东西。 这次榜单最大的变化是规则变了，把非中国品牌也纳入进来了。排在前十名的有五家是外资车企，像宝马235亿元排在第六、梅赛德斯-奔驰155亿元排在第七、保时捷135亿元排在第九。这说明在全球最大的汽车市场里，国际大牌的积累还是很厚实。对于中国汽车品牌来说，光做大市场规模还不够，还得学会怎么把品牌溢价做起来。 规则调整让部分品牌的排名变动很大。比如捷途被拆分出来单独算25亿元的价值；还有长城旗下的哈弗、长安汽车这些老牌车企的新能源品牌也都在回调。小鹏从140亿元涨到250亿元；零跑从25亿元涨到155亿元；理想汽车则从250亿元掉到170亿元；比亚迪集团的腾势和仰望也分别拿到了50亿元和25亿元的好成绩。 总的来说，这次洗牌既是排名的变动，也是中国汽车市场大变革的缩影。要想成汽车强国，中国品牌不仅要在国内做大做强，还得学会在国际市场上比拼品牌影响力。智能电动时代已经到来，技术领先、生态融合和用户情感联结才是真正的核心竞争力。