为了给2025年中国的氢能产业发展奠定基础，北京大兴区加快了京津冀氢走廊的建设，把环保与技术创新放在了首位。大兴氢能示范区的南区已经确定会在年内投入使用，而这个项目是京津冀区域内最大的清洁能源项目之一。示范城市还包含海淀、房山、天津滨海、河北保定、唐山、山东淄博和滨州等12个地区。保定是这个项目的重要参与者，已经测试了氢燃料电池重卡。 大兴氢能示范区南区的目标是打造成为世界级的氢能应用样板间和核心技术攻坚主阵地。国际孵化器、公共测试空间还有研发办公楼组成了北区的“氢能硅谷”，面积达到了5.4万平方米，已被各种企业占据。为了服务更多的车辆，这个区域的加氢站日加氢量上限为4.8吨。如果每辆氢燃料电池厢式货车在这个站加氢需要15分钟，它的续航里程可以达到300—500公里。 除了提供充足的动力供给，示范区还集中展示了产业链上的各个环节。亿华通智能工厂展示了年产3000台氢能发动机的生产线，工厂里的自动化搬运和精密组装工作全由机器人完成。中国汽车工程研究院华北氢能测试中心则提供了电堆及系统测试台，用来模拟高温、高寒等极端条件下的耐久性试验。 燃料电池系统成本从2015年的2万元/100kW降至了如今5000元左右。这个显著的进步意味着到2025年实现大规模商用不再是一句空话。目前京津冀燃料电池示范城市群已经推广了超过1000辆燃料电池汽车，其中大兴独占了近600辆。 为了实现产业与生态双赢的目标，示范区给出的解题思路是技术创新、产业发展和示范应用相结合。技术创新方面有公共测试平台和亿华通产线作为支撑；产业发展方面实现了核心零部件到整车集成的国产化；示范应用方面让氢能源汽车跑在公路上穿梭于城区之间。 这次采访团走进北京大兴后，镜头第一站就对准了全球规模最大的加氢站。讲解员介绍说这个站有8座加氢机和16把加氢枪同时作业，可以同时服务600辆车。好消息是南区一期将在年内竣工，远期规划2平方公里的范围将与北区形成协同格局。 在采访现场记者们围绕便携式氢能助力车提出了很多问题：“氢怎么变成电？”、“固态储氢安全吗？”讲解员用视频、实物还有模型把“氢氧电化学反应”讲得非常清楚，还展示了固态金属储氢罐的耐撞、耐热还有零泄漏特性。 通过这个项目的实施，中国正朝着清洁能源转型迈进重要一步。这次采访给记者留下了深刻印象：“能源革命需要新燃料，而大兴国际氢能示范区把‘双碳’目标变成了可感可触的产业风景线。”