你想知道船舶燃料油是怎么来的吗？你知道燃油的主要成分是碳和氢，占到了总重量的96%到99%，剩下的氧、硫、氮这些杂质虽然只有0.5%到5%，却决定了燃油的性能和优劣吗？还有，你听说过国际通行的DM和RM这两大标准吗？其实，DM代表着适合高速、中速柴油机的馏分燃料油，R则是专供低速柴油机使用的残渣燃料油。 具体到DM类别，DMX就像是给冬季内河船舶用的-10#轻柴油；DMA就是沿海短途运输时的主力0#轻柴油；DMB常被用作辅机发电；DMZ则是运河和长江上沙船的最爱。这些不同粘度的燃料给它们赋予了不同的别名，高速柴油机喝的是MGO，中速机喝的是MDO。至于残渣燃料方面，RMD15其实就是最早的低硫重油；RME25是主流沿海主力船用的；RMG35则是大型矿砂船、集装箱船“心脏”里的口粮。 你知道控制燃油性能的三把标尺是什么吗？第一把就是十六烷值，数值越高，发动机启动越平稳；第二把是粘度，低粘度雾化好省燃油但低温易结蜡，高粘度则能在高温高压下形成稳定油膜；第三把是硫分。液态硫化物会腐蚀油泵，燃烧后的SO3遇冷变硫酸再腐蚀缸壁。国际海事组织一直在把硫含量往下降：从3.5%到0.5%，最后降到现在的0.1%。 闪点和密度也是需要考虑的因素。闪点≥60℃能确保安全不会“闪爆”，而密度大意味着同样吨位能装更多能量但流动点随之升高靠泊时间变长。港口监督的标准也在不断迭代：1987年ISO8217把船用燃料油规范出来了；2012年第五版纳入了0.5%的硫限；我国在2016年7月1日实施GB17411-2015强制分类、试验方法等一次到位。 跟着标准走就不会被港口国监督列入黑名单了！记住第3、4、6、7章可是“高压线”哦！