最近，吴睿鸫在《工人日报》2025年07月23日的一篇文章里提到，公交“兼职”送快递的做法虽然好，但也有不少挑战。07月20日，《中国新闻周刊》就报道说，郑州公交集团已经跟顺丰谈妥了合作，想一起搞个“公交+物流+生态”的跨界玩法。其实这事儿已经不是头一回了，最近两个月南京和成都的公交集团也都跟顺丰签了协议。我看了一下数据，除了这些地方，像西安、武汉、兰州这些地方的顺丰也都在搞“快递+公交”。 这种合作是公交公司在走投无路时的必然选择，毕竟私家车越来越多，地铁也方便，坐公交的人自然就少了。很多公司都是亏本的状态。不过大家也得承认，这也挺有前景。快递公司在城里送东西也很难，比如那种急件本来得用货车跑，结果堵在路上又费油又费人工，成本老高。这时候公交的那些线路、调度能力和场站资源就很吃香。大家凑到一起资源共享、优势互补，还能省下不少钱。 其实这种模式也不是新鲜事，在农村那边早就有了。比如广州那边的巴士集团，自2019年起就开始跟中国邮政合作，利用农村客运线路来搞客货邮网络，那时候就解决了快递进村难的问题。现在看这模式慢慢也在城里火起来了。 不过随着搞的地方越来越多，也开始冒出来一些问题。你想啊，公交车是按固定时间固定路线跑的，送快递就得根据单子的情况随时变道。怎么才能让客运和货运都不误事？还有公交车上通常没安检设备，货物运输安不安全也是个大问题。再加上别影响乘客坐车的舒适度。 要想把这个模式搞得更顺溜点儿，就得政府、企业和社会一起来努力。政府得给点政策支持和规范标准的完善；媒体也得多宣传宣传；公交和快递两边也得一起用大数据、人工智能这些技术来优化路线和调度；最重要的是在安全上下功夫，别光想着赚钱了。 这个“公交+快递”的思路挺好的，但要在全国范围内推开还得继续琢磨怎么解决这些问题。只有把运营安全这些都弄好了，才能真正给老百姓带来方便，给企业带来效益。