张强在江苏省泰州市的调研给了我们启示。泰州市在2026年春节期间免费开放了主城区、重点景区和机关事业单位的11487个泊位，让当地市民日均省下了30到80元的停车费。这样的举措把节省下来的钱转化成了餐饮、购物和文旅消费，形成了“免停车费—增停留—提消费”的良性循环。市民真正想要的不是纸面价格的下降，而是开车进商场时不再着急离开的踏实感，还有停在路边不用担心贴罚单的安心感。 要把“停车贵”变成“停车易”，单靠降价还远远不够。必须打一套精细化、系统化的“组合拳”。一方面要向隐性收费和监管盲区开刀，让收费变得透明清楚。一些商业停车场和住宅小区的停车收费不规范不透明，车主投诉也没地方说理；还有些智慧停车系统并不“智慧”，计费问题经常发生，没能提高车位的利用效率；甚至有些停车场没批下来就开始收费，这让车主感到困扰。必须堵住这些漏洞，斩断伸向车主钱包的乱收费之手。 另一方面要通过“开源”和“挖潜”来增加有效车位供给。车位缺口过大是导致停车贵的根本原因。数据显示全国汽车保有量与停车位之比约为1:0.55，缺口超过了8000万个。为了弥补规划滞后和配建不足的历史欠账，必须让车位多起来、周转快起来，这样才能从根本上把价格降下来。 全国人大代表张强在调研中发现了一些问题。尽管今年开年多地下调了停车收费，比如湖北宜昌把首停两小时5元调整为1小时3元，陕西洛南把封顶收费28元下调到18元，新疆哈密优化了免费停车时长与日间收费……这些务实举措确实值得肯定。但是在实际感受中还是存在着政策暖意和现实之间的温差——吃个包子2元、停车要10元；吃碗粉6元、停车要5元。这种荒诞的对比揭示了停车成本对日常消费造成了无形冲击。 12315投诉平台的数据也说明了这一点：一些地区关于停车收费的投诉量占价格投诉量半数以上。车主们经常吐槽临停一天要上百元；商场高峰期转了十分钟找不到车位；开车出门还不如打车划算；晚间回小区时发现车位全满……更不合理的问题是管理乱象：有时候停车的时候没看到人走的时候却有人来收费；有些没什么车流量的路边特意设置了泊位来收钱；有些车主直接把车停到路边占道影响交通……这些问题背后反映的是对公共资源被过度逐利、收费与服务严重失衡的集体吐槽。 近期油价上涨又给车主们的获得感增加了压力。从“买个包子2块”到“吃碗粉6元”，再到“停车10块”和“5元”，这些数字叠加在一起让车主感到负担沉重。只有通过一套精细化的管理办法才能真正纾解大家的焦虑情绪。 现在油价上涨和停车费用增加这双重成本正在挤压车主们的获得感。要想提升城市活力并促进线下消费就需要打破制约居民出行和影响线下消费的停车“堵点”“卡点”。用小切口举措撬动大消费才是提升城市活力的可持续之道。