就在南通，“八龙过江”这事儿正干得热火朝天，各个大项目都在提速，好消息一个接一个往外冒。在长江口这边，有两个大家伙正在攒劲儿呢。那边有个长达4.09千米的崇启公铁长江大桥，正在水里慢慢合龙，1200多号工人还在那干活呢，钢筋骨架焊接、斜拉索挂设这些工序都干得挺顺溜。另外一边，崇明岛上那个“领航号”盾构机穿了件“铠甲”，正以毫米级的精度往前拱呢。这条全长14.25千米的崇太长江隧道已经挖到江底最深处了，马上就要冲向11千米那个大关了。 顺着路线往南走，一桥一隧这就把沪渝蓉沿江高铁的喉咙给通了，让中国高铁过江的时候也不用减速了。除了这桥和这隧道在发力，沪渝蓉高铁海门北站那儿也忙得不行。1800多号工人蹲在现场搞钢筋绑扎、模板安装还有混凝土浇筑。估计今年5月，海门北站的主体工程就能全弄完，好给后面盖站房的活儿打下个好基础。 张靖皋长江大桥现在进度也不错，总共投进去的钱已经占了总概算的50.14%了。南北航道桥的那些锚碇、塔柱啥的都在按计划施工呢。南、中、北引桥那边架桥也没闲着。北边接的路也在赶工，路基桩基都差不多了，梁板预制架设也铺开了。 这个海太长江隧道可是被当成了“万里长江第一隧”来建的，是重点项目。它有左右两条通道，由中铁十四局和中交隧道局两家一起挖的。2月3日那天，中铁十四局那边出了个大动静，国产的16米级超大直径盾构机“江海号”一下子跑了4000米了。另一侧是中交隧道局在干的活儿，他们的“沧渊号”盾构机已经拱了1952米了。照这个速度算下去，估计到2月7号就能超过2000米了，正式跑进江底掘进的“快车道”。 这回张靖皋大桥的开工累计投资已经到了总概算的50.14%，算是任务过半了。南通那边还有好几项大工程都在加速推进，像海门北站预计五月就主体完工。还有崇明岛旁边的崇太长江隧道已经冲到了江底最深的地方。 “八龙过江”的这几个项目是江苏“十四五”规划里要推的重点过江通道。现在看来“万里长江第一隧”这称号算是坐实了。中铁十四局的“江海号”跑到了4000米。中交隧道局的“沧渊号”在2月7号前会冲破2000米大关。这两个盾构机都是国产的大家伙。 中交隧道局负责的左线盾构机已经掘进到了1952米。按照这个节奏再过几天就能到2000米了。而中铁十四局的“江海号”在2月3日就已经累计跑了4000米多了。 沪渝蓉沿江高铁在这一带形成了咽喉要道。海门北站的主体工程主体要在5月竣工才能给站房建设腾地方。张靖皋大桥的整体投资占了50.14%算是半程过了关。 崇启公铁长江大桥正在逐渐合龙。崇太长江隧道已经挖到了最深的地方准备冲刺11千米大关。这些工程都是《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》里的重点项目。 中交隧道局和中铁十四局两家单位分别负责左右两个通道的施工。两家单位用一前一后的方式同时开展掘进作业。 国产的16米级超大直径盾构机“江海号”在2月3日突破了4000米大关完成了总任务的43%。 另一台国产最大直径泥水平衡盾构机“沧渊号”在另一侧已经掘进了1952米按现在的速度到2月7日就会突破2000米大关正式驶入高效掘进的快车道。 这两项超级工程都在万里长江入海口这边蓄力突破。 一桥一隧构筑起了沪渝蓉沿江高铁的咽喉要道让中国高铁实现过江不减速。 南通各重大交通项目建设正在加速推进“八龙过江”的捷报频传。