在2016年至2017年呼南高铁走向争论那会儿，最早出现了晋城到济源高铁直连的设想。这是个把焦洛平高铁往北延伸，跨越黄河把晋城接入的方案。就是给焦洛平高铁弄个北延线。 当时，晋城、济源、洛阳三地想在国家呼南高铁的主干线外搞个“豫西通道”，原本的想法是晋城直接到济源再到洛阳，后来变成了先建焦作—济源—洛阳—平顶山段，把晋城到济源这块作为远期预留。 2018年前后，山西省和河南省的发改委就这条跨省通道有过对接，晋城市也多次提出希望呼南高铁过境晋城并设站。但因为跨省协调太难、国家规划也不支持，这条联络线一直没进国家实质性规划。 等到2025年6月焦洛平高铁控制性工程开工后，焦洛平高铁的起点定在了珏山线路所，也就是没向北延伸接晋城了。所以现在晋城要去河南还得靠太焦铁路或者走郑州。 太焦高铁的珏山线路所在山西境内，本来就留好了跟焦洛平高铁的接口。从那里引出后，线路先过沁阳再到济源。从晋城来的车走珏山所就能进焦洛平高铁系统，实际上已经实现了连通——只是没有从市区直接拉直线过去而已。 另外一个原因是太行山区地形太复杂了。如果要新建一条直线高铁，几十公里内都得挖隧道，花费巨大。现在用的绕行方案虽然多走十几公里，但主要靠既有线跑，时间不会增加多少。 还有个深层原因是跨省协调很麻烦。晋城和济源虽然离得近，但一个在山西一个在河南。焦洛平高铁是河南的项目，投资和建设都由河南说了算。山西想修联络线得自己出钱出力。但从山西的角度看，通过太焦高铁去郑州中转就能满足需求了，再花钱修一条新的联络线优先级确实不高。 现在的路网已经通过珏山线路所间接连通了新建一条直线联络线不划算也没必要进国家规划。未来晋城跟豫西的联系会更紧密了但就是不走新建的直连线。