清晨薄雾里，昆玉河铁路马度白站站台上，穿着工装的马正荣已经开始了一天的工作；这座只有一人值守的四等小站，日均经停28趟列车，列车通过站台往往不到10秒，却是滇南铁路网中不可缺少的一环。2015年铁路调度系统完成自动化改造后，接发车、设备操作等原先需要多人配合的工作多由智能系统承担，车站只保留应急值守。效率提升的同时，也让留守人员承担起更集中、更细致的责任。马正荣每天要完成3公里线路巡检、12次规范化汇报，并对设备进行24小时监控。工作日志显示，过去八年，他累计发现并处置轨道异物、信号异常等隐患47起。这种“一人一站”的运行方式，折射出铁路运维模式的变化。数据显示，作为中越国际通道的重要组成部分，昆玉河铁路2025年货运量较2015年增长98%，旅客发送量增长105%。中国国家铁路集团对应的负责人介绍，全国目前仍有83个类似马度白站的微型枢纽，通过集约化管理，在保障安全的同时优化人力配置。对58岁的马正荣来说，坚守早已成为日常。车站宿舍墙上的排班表显示，近五年他主动承担了75%的春节值班任务。“系统能替代操作，但替代不了责任。”他用12本记录完整的应急预案手册和零事故纪录，守住这段铁路运行的“最后一公里”。专家指出，在高铁网络快速扩张的背景下，传统铁路站点功能正经历调整。北京交通大学运输学院教授李明分析：“未来五年，全国将逐步完成约200个类似站点的智能化改造，但人工值守仍然必要，尤其是在极端天气、设备故障等突发情况下。”
马年春节，马姓站长守着马姓小站，这份巧合背后，是一位普通劳动者十年如一日的坚持。马度白站的故事并非个例，而是许多基层岗位的缩影。国家发展不只体现在宏大的叙事里，也落在每一条安全运行的铁路线上，落在每一个守好岗位的普通人身上。正是这些默默的坚守，汇聚成推动社会前行的力量。