咱们要说说中国科学院空天信息创新研究院的研究员吴月辉和徐颖吧。地月导航就是要把那个太空里的“无人区”给打通。这里头讲的地月空间，其实是从地球附近一直延伸到200万公里外的区域，平常主要指的是4万公里高的地球同步轨道带，一直到45万公里远的地月L2点那一块儿。随着人类活动范围越来越大，这片地方现在成了科技探索的新焦点。欧空局的数据估摸着，到2030年，全球政府和企业搞探月的任务加起来能有100个以上。 每次飞过去都挺难的，得弄清楚自己在哪儿，别人在哪儿，这就离不开导航技术了。现在地球上导航已经离不开日常生活了，可一旦过了40万公里那个坎儿，航天器就进了“蛮荒之地”。没有高精度的地图和通信，出门就成了问题。所以未来去开发月球，不光是造好车，还得先把路铺好。 其实这事儿挺难的，因为人类很少去那儿。建设地月导航系统面临好几个技术难关。第一个就是时间基准不一样。地球跟月球的引力不一样，速度也不一样，时间流逝的快慢跟着引力势和速度走呢。地面上用的协调世界时没法直接拿到月球上用。 第二个是空间基准不稳当。地球上有大地参考点能当坐标点，地月空间没法建立长期固定的坐标系，这种飘移让建个溯源到地球的高精度基准特别难。 第三个是现有的导航手段不够用。咱们现在用的深空测控网资源有限、覆盖不好；北斗灵敏度不高、几何分布也有问题；还有就是地月航天任务分好几个阶段，需求不一样，现在没一种技术能单独搞定全程。 所以科研人员得想出办法来。近地空间可以靠北斗给个初始定位；地月中间可以弄些专用卫星构成自主测量网；在靠近月球的地方让月面设施帮忙协同服务。这三层网络连在一起，就能把从地球到月球的全域导航给搞起来了。多维多源融合才能应对那里的风险。 建立这样的体系不光是为了跨越地月空间，更是为了让月球科研站长期运转、载人登月变成常态甚至去火星打下基础。嫦娥奔月是老神话了，现在月球作为人类进太空的第一步又焕发出了新的科技活力。从月背着陆到载人登月这都是技术进步的轨迹，也是文明向宇宙延伸的宣言。总有一天北斗系统会实现从导航全球到锚定月球、引航寰宇的跨越呢。