理想汽车搞增程器的路真是一把辛酸泪，从最初外购到最后自己造。汤靖就吐槽说，当时买的1.2T三缸发动机那噪音啊，简直能把人耳朵震聋，让我们吃了不少苦头。回想起2017年理想ONE刚开始的时候，外界对这条路都很怀疑。那时候咱们刚起步，没本事自己造发动机，只能去市场上随便买现成的。可是这三缸机天生就闹腾，NVH问题成了团队最大的拦路虎。为了降噪，大家伙儿可没少费心思。从加厚缸体到防火墙双侧隔音，甚至连奔驰同款的隔音棉供应商都给找来了，就为了那0.5分贝的差距死磕到底。 后来技术升级了点，二代增程器是找了合资控股来搞的。虽然噪音问题缓解了不少，可汤靖还是不满意：“到了某个转速二阶轰鸣声照样吓人，搞得有些时候油耗还不够好。”等到马上要装在L9Livis上的第三代1.5T四缸机那才叫绝，这次是100%自己研发制作出来的。别看车大轮子也宽，WLTC油耗硬是从7.8L降到了6.3L，足足降了近20%。更让大家惊喜的是，保养周期给拉到了3年3万公里。甚至有些用户保养一次能跑3.5万公里。 负责这个系统的“增程强哥”也把开发思路给大伙儿透了个底：传统发动机都是先功率、扭矩、省油再考虑噪音跟重量；我们理想则把NVH直接放到了第一位，紧接着才是省油和长周期维护。至于扭矩和最大功率？那玩意儿根本不需要考虑，增程器的本职工作就是发电给电机驱动用。这么一改序，咱们开发的资源就全用在了用户真正在意的地儿上。 这一路下来，理想汽车不仅是技术突破了一大步，更是把用户心里的小九九琢磨透了。随着第三代增程器的推出，咱们正在重新定义什么叫增程系统的标准。以后开起来肯定更安静、更省油、也更方便。