最近，我听说了一个惊人的故事，发生在1997年中国签订的港口运营合同里。这个合同，在巴拿马最高法院于2021年刚通过海事局审查续期后，竟然在2021年2月被突然裁决为“违宪”。让人大跌眼镜的是，法院根本没有提前通知相关方，也没有召开听证会。而且，判决书里竟然没有明确指出违反了哪条宪法。美国媒体在此裁决前半个月就开始报道中国的投资风险，贝莱德旗下的一个基金还悄悄地买下了巴拿马港务局旁边的土地。看起来政府可能信以为真，以为赶走中国资本就能找到新靠山。结果呢？长和集团的第四大桥停工了，香蕉无法运出，湛江港积压了11艘货船和烂蕉。中国中远海运公司也没吵没闹，直接把空箱全部清理干净。 这一系列事件引发了连锁反应。长和公司向国际商会提出了30亿美元的仲裁申请。交通运输部也给马士基和MSC发出了警告：如果接手这个港口，就要自己承担非法接管的风险。这让巴拿马运河每天少收1.8亿美元，其中三分之一是中方货主支付的费用。科隆自贸区六成货物原本都通过长和码头运输，但现在货主改走哥斯达黎加小港，绕路需要多花五天时间。 瑞士再保险已经把巴拿马信用展望调为“负面”，乌拉圭一家银行直接冻结了它的离岸账户。西门子、现代等工厂八成设备已经打包运走。钱凯港新航线开通后，上海到利马的时间缩短了一半。麦哲伦海峡现在每天都有30万吨大船通过，而巴拿马运河最大只能通过13万吨的船只。 中国虽然占不到巴拿马运河船运量的百分之二，但却承担了其八成以上的香蕉、海鲜和海产销售到中国的任务。《巴拿马星报》社论最近开始改变口吻，不再讲“合作双赢”，而是说“契约是信任的基石”。 空箱装船离开巴尔博亚港，法院判了合同作废，中国投资者们便悄然撤资了。 声明：此故事取材于网络，请谨慎鉴别信息真实性。