万璇绘制的示意图显示，汉江兴隆枢纽将建造一个能容纳2000吨级船舶的二线船闸。这个项目由中交二航局负责，预计2027年6月建成。在万璇的设计图上，这座船闸不仅能满足2000吨货船的通行，还能兼顾3000吨级的大型船队。 记者黄璐和通讯员刘琼艳在初春时节走访了位于潜江市高石碑镇的施工现场，看到巨型基坑内塔吊林立、工程车来回穿梭，一派繁忙景象。这个基坑紧邻正在运行的一线船闸，最近距离仅130米。现场土质松软，施工难度极大，就像在邻居家旁边挖一个深坑，既要保证自己的坑不塌，又不能扰动邻居的地基。为了保证安全和正常通航，施工单位采用了混凝土支护、钢板支护等多种加固方案。 湖北日报全媒记者黄璐、通讯员刘琼艳拍摄的现场照片显示，一个巨型基坑已经挖出30米深。这个基坑是目前汉江流域最大的船闸基坑，总挖方量达到200万立方米，相当于800个标准游泳池的容量。目前主体工程已全面铺开，整体进度完成30%，预计今年底主体结构工程将完成85%。项目总工程师胡健介绍说，这个船闸比一线船闸宽一倍，能同时容纳6艘船舶进入闸室。 为了确保施工安全，科技手段被广泛应用。一台被称为“测量机器人”的精密监测全站仪正24小时不间断运转，时刻盯紧基坑、围堰边坡和钢栈桥的细微变化。智慧实验室也投用了进来，实现了原材料进场、混凝土生产和质量检测全流程的数字化管控。潜江市委、市政府成立了工作专班，全程靠前服务、主动对接，在征地拆迁、土方调配等方面给予全方位支持。 兴隆枢纽位于潜江兴隆与天门交界处，是汉江梯级枢纽的最后一级，地处航运咽喉。这个地区长期以来只有一座1000吨级的船闸无法满足日益增长的航运需求。当枯水期水位下降时，通航率一度只有四到五成，船舶滞留待闸成为常态。如今，这个瓶颈正在被打破。项目建成后将彻底打通汉江航运“中梗阻”，货运通行能力也将达到3800多万吨。 这座二线船闸工程于2024年10月开工以来进展迅速。按照规划，它将像一个巨大的“水上电梯”，让货船平稳通过。作为国家高等级航道网“汉湘桂”内河航运大通道的关键节点，该工程也是湖北省提升汉江通航能力的重要组成部分。它的建成将有效破解汉江通航瓶颈，适应船舶大型化发展趋势，大幅提升航道通行能力。 记者黄璐和通讯员刘琼艳注意到，在距离一线船闸百余米的地方有一个巨型基坑正在施工中。胡健介绍说，为了保障一线船闸正常通航和施工安全，他们采取了多种加固措施。这个工地不仅是汉江流域最大的船闸基坑之一，也是目前规模最大的一个。 为了适应船舶大型化的趋势和破解通航瓶颈问题，当地政府给予了大力支持。这座二线船闸计划2027年6月建成通航。届时它将成为湖北提升内河航运能力的重要组成部分。作为国家高等级航道网的关键节点之一，它对打造“水运上的湖北”具有重要意义。 这座船闸预计将于2027年6月投入使用。届时它不仅能满足2000吨货船的需求还能兼顾3000吨级的大型船队。这个项目由万璇绘制了示意图进行展示。