在外高桥的一个盾构基地，徐傲这几位年轻工程师正忙着给两台上海造的大机器做最后调试。这次要发出的是“沙湾河2号”和“锡望号”，它们分别要去深圳和无锡干活。这两台机器最大的不同就是装了“中国脑”，能自己思考了。 在车间里，“沙湾河2号”还在拼装身体，“锡望号”的进度更快，工程师们正在进行智能化调试。这个机器的刀盘直径有14米，跟五层楼一样高。爬上机器内部，秦元副院长和徐傲正盯着屏幕看代码，这些代码就是给机器安的大脑。 给机器装上大脑是为了解决难题。城市越来越挤，地下工程也挖得更深更复杂。以前全靠工人经验施工，现在的新一代装备必须更聪明。“锡望号”要去无锡宜兴的城际铁路干活，还要穿过太湖。工程师们要让它自己判断地层、自动调整掘进、精准装管片。旁边的机器人还能自主抓取管片，精度控制在1毫米内。 另一台“沙湾河2号”要去深圳水库干活。那里有700万人口饮水靠它，要求特别高。工程师给它配了耐磨刀盘、大功率驱动和智能系统。刀盘累不累、前方有没有断层，系统都能提前知道。遇到换刀也不用人下井冒险了。 秦元从2017年开始研究盾构的数字化技术。他说这个“中国脑”不仅能用在自己的机器上，还能给国外品牌的机器用。这说明它通用性很强。这正好和以前反过来——以前是中国学国外硬件，现在是外国品牌能用国产软件。 秦元刚入职那会儿用的都是日本和德国机器。那时候国产盾构很少见。他通过做项目一步步学外国设备的控制逻辑，再研究适合中国地质的技术，最后实现了自主研发。 现在国内只有四家公司能自己研发盾构机，上海隧道是其中唯一的地方企业。这也是因为国内基建发展遇到的问题老牌外资没遇到过。比如川藏铁路这些极端环境下的施工。这种大规模实践培养了人才、新材料和全面能力。 现在一台机器的操作和管控不到10个人就能搞定。这群春节还在加班的人正在“掘进”出一个更广阔的未来。