2025年，西江航运干线关键控制性节点——长洲水利枢纽船闸在复杂水情与高负荷运行中保持总体平稳，预计全年过闸货运量约2.2亿吨，连续两年突破2亿吨。
这一数据不仅反映出西江航运主通道的运输韧性，也折射出沿江产业链供应链对低成本、大运量水运通道的现实需求持续增长。
问题：通航保畅压力在全年多时段集中显现。
枯水期出现特枯水情，一线、二线船闸受水位条件影响出现频繁停航；与此同时，三线船闸实施大修，阶段性减少了可用通行能力，待闸船舶数量持续攀升。
进入汛期后，郁江段先后出现编号洪水，并叠加多次台风影响，水情、风情变化快，通航组织需要在“安全与效率”之间动态平衡。
多重因素叠加，使西江干线保通保畅形势一度趋紧。
原因：一方面，极端或异常水文气象条件增多，对天然河流航道与船闸运行提出更高要求。
枯水导致有效通航水深与闸区运行条件受限，洪水和台风则带来船舶锚泊风险、航行风险和闸区运行风险。
另一方面，干线运量高位运行与基础设施检修维护的客观需求叠加，使得“通行能力—检修窗口—安全底线”的协调难度上升。
加之部分时段船舶“滞航”现象存在，容易形成待闸拥堵与局部性运力挤压，放大通航组织压力。
影响：长洲船闸作为西江航运干线的关键“咽喉”，其运行状态直接关系沿江地区大宗货物运输效率与物流成本。
过闸运量连续两年突破2亿吨，表明西江水运在支撑区域经济运行、服务重大工程与产业布局方面作用突出。
与此同时，枯水停航、汛期强对流及台风影响一旦处理不当，可能引发船舶长时间等待、企业运输计划被打乱，进而影响港口周转、原材料供给与产品外运节奏。
以此观之，保通保畅不仅是交通问题，更是稳链保供的基础性工作。
对策：针对枯水期通行受限与待闸压力上升，珠江航务管理局以西江航运干线通航保畅工作机制为牵引，强化跨省区、跨部门协同，突出“信息共享、运行监测、组织调度”三项关键。
围绕水位保障，协调水利部门开展5次应急补水调度，在应急补水期间推动一线、二线船闸运行尽快恢复；围绕秩序管理，组织疏解待闸船舶，降低拥堵风险。
进入汛期后，密切跟踪雨情、水情、风情变化，加强上下游交通、海事等管理部门与船闸运行单位联动，适时调整通航管控措施；同时督导落实防汛防台风要求，提醒待闸船舶规范锚泊、做好避险，推动风险隐患早识别、早处置，守住安全底线。
前景：在应对短期水情波动的同时，提升通航能力更需以工程与制度“双轮驱动”增强韧性。
珠江航务管理局推动长洲一线二线船闸应急抢通项目开工建设，并协调施工期通航保障。
项目预计于2026年汛期前完工，完工后有望有效缓解枯水期频繁停航问题，预计每年增加货物通过能力约2000万吨。
随着关键瓶颈得到改善，西江航运干线通道功能将进一步释放，有助于巩固水运在综合交通体系中的比较优势，并为沿江地区高质量发展提供更稳定、更可预期的物流支撑。
与此同时，面对极端天气增多趋势，通航保障仍需持续完善监测预警、应急联动和精细化调度体系，推动从“被动应对”向“主动预防”转变。
长洲船闸连续两年突破2亿吨货运量的成就，不仅反映了我国内河水运能力的显著提升，更体现了在复杂多变的自然条件下，通过科学管理、部门协作和技术创新实现通航保畅的能力。
面向未来，随着长洲一线二线船闸应急抢通项目的推进和完成，西江航运干线的通航能力将进一步释放，这将为粤港澳大湾区建设、西部陆海新通道建设等国家重大战略提供更加有力的水运支撑，推动沿江地区经济社会高质量发展迈上新台阶。