1990年本田把第二代Dio AF27推出来，借着初代车型的热卖劲儿，继续在小踏板市场深耕，后来还搞出了很多不一样的版本，一口气卖了六年，总产量加起来超过了150万辆。那时候大街小巷老是能听到叮叮当当的排气声，一看就知道是年轻人骑着本田Dio穿行而过。这款车长得小巧又灵活，在当年成了普通人想体验开摩托乐趣的首选，初代卖得那么火，直接给二代的亮相铺平了路。1988年本田正式把初代Dio AF18拿出来卖，靠着身材小巧、用起来顺手很快就把市场占了，不到三年时间产量就突破了77万辆，在小踏板这块儿打下了特别好的口碑基础。本田也看到了这款车的潜力，立马就开始琢磨着推新款。1990年12月中旬，本田在日本本土推出了第二代Dio，给它编了个工厂编号叫AF27。这款新车没有把老款的优点给扔了，而是在保持核心亮点的前提下做了优化升级，正好符合年轻人和普通家庭的出行需求，把热销的势头给延续了下来。 动力系统上，二代Dio没怎么改，还是沿用了初代那个AF18E风冷两冲程单气缸发动机，排量还是49cc，最大输出功率维持在6.8匹/7000转每分钟。两冲程发动机油门反应快、提速轻快的特点给保留下来了，正好适合代步。外观上可就大不一样了，把老样子给换了，装上了流线型的大灯和弯灯组，看着更时尚精致。内饰配置也跟着升了级，油箱从4升到5升大了不少，仪表盘也换成了新样式。底盘部分还是用10英寸的前后轮和无内胎轮胎。 这个车的生产一直从1990年持续到了1993年11月，等到1994款出来之后就停产了。这三年里头本田也没守着标准版不动弹，针对不同的人推出了好多衍生版。1991年到1992年这段时间，本田搞了不少Special特别版的Dio。这些版本机械规格没变，主要就是靠贴花图案来区分。年轻人喜欢个性点的东西，这类车就特别受欢迎。1991年1月本田还出了个Dio SR AF28。这车主要是升级了刹车系统，把前鼓刹换成了前碟刹。早期的SR还配上了黄色大灯壳，辨识度很高。1992年2月又有个旗舰版的Dio ZX AF28上市。这个车动力和配置都有提升：发动机调了调能到7匹马力；汽缸、化油器这些部件也做了适配改进。同样也装了前碟刹，尾部还加了个高位定风翼，能显示刹车灯。再加上运动感强的图案设计，很受追求运动感的人欢迎。 1993年11月二代Dio最后改了一次款之后就停产了，接力棒交给了1994年上市的第三代Dio。哪怕已经换代了，二代Dio留下来的成绩还是很亮眼的。从1988年初代上市到1993年二代停产这六年里，总产量突破了150万，平均一年卖20多万辆。这在小踏板市场创下了不错的销量成绩。它没搞什么高端配置或者夸张的动力参数，就是站在用户的真实需求上用实用设计和靠谱品质打动消费者。既接住了初代的热销风头，也让Dio这个牌子深入人心了。 一转眼到了2026年，Dio车系经过好多代换代升级后还在印度等海外市场卖新款呢，技术也从两冲程换成了四冲程。不过初代和二代那些经典身影还是留在老车迷的记忆里了。没有华丽的噱头和表演（华丽的噱头），靠实实在在的产品力站得住脚（实用与靠谱）的二代本田Dio当年很火。它承载了无数人的青春出行时光（承载了无数人的青春出行时光），怎么能不让老车迷记着？