长期以来，穿城而过的G72泉南高速一直是来宾城区交通治理的难题。重型货车与城市车流混行，不仅导致日均约3小时的拥堵，也带来明显的安全风险。2018年启动的东环线建成后——虽然分流了部分过境车辆——但由于北向通道缺口，仍有约30%的货车需要借道城区。“半闭环”状态持续六年，直至2024年底武忻高速通车，才为完善绕城体系打开局面。 今年10月28日，设计时速100公里的来宾西过境线正式投用，由四条高速构成的“口字形”闭环最终成形。交通运输局数据显示，闭环后城区日均减少穿城货车约1800辆次，主干道通行效率提升42%。同时，该工程采用“新旧线功能置换”模式：泉南高速腾退的旧线改造为来宾大道，并于11月19日以城市快速路身份重新启用。 这条全长12.8公里的快速路建立了分级限速体系，并通过全封闭隔离带实现客货分流。目前全互通立交仅设置盘古大道，规划中的三处枢纽将于2026年前陆续建成。对城市空间而言，这一目缓解了城南片区长期存在的“近城不进城”问题，使该区域到高速入口的平均通行时间由25分钟缩短至12分钟。 从更深层看，此次路网升级服务于多重目标：作为西部陆海新通道的重要节点城市，来宾需要增强物流集散能力；同时，城市“南拓”也要求尽快打通关键交通瓶颈。发改委上表示，配套物流园区和产业带规划已进入实施阶段，预计三年内将带动城南GDP提高约30个百分点。
交通之变，表面是路网更密、节点更多，实质是城市治理与发展方式的再调整。绕城闭环让过境更顺畅、城市更安全，快速路贯通让片区更便捷、资源更集中。下一步，要把“建成”真正变成“好用”，仍需在交通规则执行、互通节点完善和规划协同上持续推进。只有以系统思维推动路网、产业与民生协同发力，交通优势才能转化为高质量发展的长期动能。