上海浦东这次在陆家嘴金融城搞了个试点，弄了个新的“网约公交”。这事儿主要是想把智慧城市的治理搞细了，因为现在数字化转型是大趋势，公共交通这块也得跟着变。传统公交那一套老方法，虽说能满足基本需求，可遇到陆家嘴这种地方，早晚高峰人挤人，平时却没什么人坐，运力用不完，时间又不够灵活，挺让人头疼的。这次试点正好是为了解决这些痛点。 乘客只要用手机下个单，系统就会根据实时需求把人凑齐了再派车。不像以前非得一站一站地停，现在是按乘客的上下车点来走最顺的路，直接送到门口。记者去体验了一下，从下单到上车也就10到15分钟，车在哪儿、什么时候到都能看得一清二楚。 这个新玩法可不是简单地抄网约车的作业，它是把公共交通的普惠性给保留住了。陆家嘴这边的人对手机软件接受度高，正好拿来做实验数据。运营时间也没占着主干公交的高峰时段，主要是工作日的平峰时间（8:00-14:00），这样就能盘活平时闲着的车子。 数据显示，到现在已经拉了差不多500人了，主要是服务那些金融城的白领吃午饭、或者是短距离办事。这说明它特别适合这种特定的场景。从去年初开定制公交开始算起，这两年已经服务了45万人次，平均给大伙儿省了40%的时间。 这背后其实是移动互联网、大数据这些技术在帮大忙，也是在为了实现“出行即服务”（MaaS）的理念努力。相关负责人说了，这就是想把公交的便宜、绿色留着，再加上共享经济的灵活劲儿。以后还得看大伙儿反馈咋样，不断去调算法和路线。要是条件成熟了，这种模式说不定能用到更多有同样问题的地方去。 从“人等车”变成了“车约人”，从死线路变成了活调度。别看这试点范围不大，可里头藏着不少城市交通未来发展的新想法。它回应了大家想要坐得好、坐得个性的期待，也展示了用科技让资源用得更高效、让治理更精细的路子。成不成不光看技术行不行，关键看能不能让运营一直顺、服务大家都能享受到、坐得还舒服。 这次尝试要是能稳下来成功了，肯定能给特大城市解决出行难题、建设智慧城市交通体系提供不少“上海经验”。