由于东航超售导致登机被拒，近期引起了网友的热议。3月13日，东航给记者透露了一项新措施，针对票价下降24小时内的购票旅客，将允许他们免费退票并重新购买。记者把目光投向了此次航班超售事件中的一名女士。她原本准备乘坐东航的DH MU5426航班从重庆飞往上海，但因为航班被超售，她在登机口被拦住了。视频显示，地面乘务员给这位女士提供了400元的补偿方案，以及升级到公务舱并改签至12:10航班的选择。该女士表示无法接受这个安排，因为她需要按时去上海就医。东航把她的要求转达给了相关部门，但至今仍未作出公开回应。 行业人士认为，航班超售是航空业常见的收益管理手段。航空公司在售票时会故意多卖出一部分座位，因为不是所有购买机票的人都会准时登机。一位业内人士告诉记者，这种情况很常见。有时旅客会临时取消行程或者误机，所以部分航线的退票率可能达到5%到10%。此外，受淡旺季影响，实际客座率往往难以达到85%。航空公司通过大数据模型预测旅客到达率，适度超售有助于提高上座率。 按照民航体系中的默认规则，航空公司会优先寻找自愿放弃座位的志愿者来解决超售问题。如果没有足够的志愿者愿意放弃座位，就可能发生“非自愿拒载”。航空公司征集志愿者时通常采用“价格拍卖”的方式，从400元开始依次加价到1000元、1200元、1500元等不同金额，直到有人觉得价格合适愿意改签。 记者了解到，在处理类似问题上已经形成了比较成熟的解决方法。不少旅客在社交媒体上表示，在行程不紧急的情况下遇到这种情况都会乐意接受补偿和改签。但是正值“315”之际，国内对于航班超售问题还没有统一设定拒载赔偿标准。 各家航空公司根据自身服务条款制定补偿方案，所以管理方法和赔付水平存在差异。比如东航在中国境内航线情况下的赔付标准为400元、500元等不同等级；南航在中国境内航线情况下的赔付标准为650元；国航则根据具体情况确定赔偿金额。 许俊星律师指出，在这次事件中东航没有按照规定征集志愿者就直接拒绝该乘客登机是不符合规定的。按照《东航航班超售服务方案》，该乘客属于有特殊困难急于成行的旅客，在超售处置中应该享有优先登机地位。 不同国家对于航班超售也有不同规定。美国交通部（DOT）对“非自愿拒载”设有明确赔偿标准；欧盟《EU261条例》规定航空公司需优先征集自愿放弃座位的旅客。如果发生非自愿拒载，航空公司需要支付250至600欧元不等的现金赔偿，并提供改签、餐饮及住宿等保障服务。 有业内人士指出，目前我国民航监管主要以原则性规范为主，在具体赔偿标准方面还由各航空公司根据自身服务条款制定。随着行业发展和消费者需求变化，相关规则有望进一步细化和完善。