2024年中旬，初代燃油Macan就因为没达标欧盟最新的GSR2网络安全法规，已经撤出了欧洲市场，接下来它打算在两年内全面停产。前CEO奥博穆在卸任的时候坦白说，停掉这款车确实是个错误的判断。奥博穆以前当大众集团CEO的任期被延长到了2030年底。现在把保时捷CEO这个位子交给了前迈凯伦的头儿迈克尔・莱特斯。 这次战略回调的原因，其实是因为原来想靠纯电Macan来接替老款燃油车，结果市场没接好盘。为了填补这个空窗期，保时捷打算在2028年推出一款全新的燃油跨界车，它会比卡宴便宜点。奥博穆说这车会很有保时捷味儿，也能跟纯电Macan区分开。 有人猜测，新车可能会用和奥迪Q5同平台的PPC燃油平台来搞开发，还可能用上前驱为基础的Quattro Ultra四驱系统。这跟老款Macan那种偏后驱的路线不一样，明显是在成本和效率上做了让步。 除了Macan，718系列的Boxster和Cayman也决定保留燃油发动机选项了。还有那个原本打算纯电化的大SUV项目，现在也改成烧油了。这些动作说明保时捷觉得之前那种一个细分市场只配一种动力的路子太慢了。 保时捷和大众汽车集团是一家人，大家都在搞电动化转型。这次调整表明传统豪华车要想平衡技术成本、法规适应和品牌传承，真的挺难的。从一开始全换成电动车到现在多动力形式并存，这不是退步而是修正。 以后汽车动力肯定会更复杂更包容，企业得练出更强的反应能力才行。保时捷能不能靠着这次调整守住老本又跟上新潮流？大家还得接着看。